近日，虎門大橋橋面晃動的新聞相信大家都有所耳聞。但即便這樣，橋樑依然保持完好無損，這也從側面説明了中國橋樑修建技術之高超。但説起橋樑建設，在過去生活交通條件都極為不便利的時候，古人們總能發揮自己高超的手藝去化解難題，實則是更為厲害。而今天，我們要給大家介紹的就是一座中國最古老的拱橋，距今為止，它已有1400多年的歷史歲月了，而這座古橋到現在仍然保持完好，並且能夠有人通行，它就是位於河北省趙縣的趙州橋。
1.課本里的童年，中國最古老的橋樑
相信所有的朋友對於趙州橋都不陌生，在小學課文中我們也學過關於趙州橋的知識。三年級的課本上關於《趙州橋》的那篇文章，到現在還這樣記述着這座古橋，“河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現在已經有一千四百多年了。”那麼始建於公元595-605年間的趙州橋，究竟有多“耐壓”呢？
不得不説中國自古以來就是橋樑大國，作為四大文明古國之一，橋樑成為了連接水陸交通、匯通商貿、促進交易的重要渠道，它不但惠民通行，更是見證歷史和開創歷史的重要元素之一。今天，在中國仍然有着許多的世界橋樑之“最”，例如才建成不久的港珠澳大橋成為了世界最長的跨海大橋，位於雲南省的北盤江大橋成為了世界上最高的大橋等等，不得不説中國很多的文化都是在橋上開啓並延續發展。而趙州橋作為中國橋樑界的“老大哥”，更是能展開一段佳話。
2.被譽為“神橋”，究竟能有多神奇？
趙州橋自古以來就被稱作“神橋”，那它究竟“神”在哪？首先，趙州橋橋身採用圓弧拱，拱高與跨度之比為1：5左右。這種比例完美地實現低橋面和大跨度的雙重目的，既能適合人在橋上走路，又方便橋下通船。其次，橋樑採用敞肩式，又叫空腔式結構。趙州橋在大拱兩端各設兩個小拱，減輕橋身自重，增加泄洪能力，使橋身更穩固，這是橋樑設計者隋代匠人李春首創的技術，領先了世界一千多年，相對應的物理學上的“材料彈性拱理論”直到近代才被提出。
最後，趙州橋在穩定性方面採取嚴密措施，28道拱劵緊密接合，寬度上少量“收分”，即從兩端寬度9.6米收縮到中間9米，並在橋寬方向設置9根鐵拉桿貫穿橋身，6塊勾石穩定橋側，橋拱石塊之間則以數個“腰鐵”固定連接，這也就使得石橋變得尤為堅固。 在1400多年的漫長歲月中，趙州橋除了要經歷歲月的摧殘以外，還經歷的眾多磨難，如今的趙州橋依然能完好如初地展現在人們眼前，可謂是非常不易。
3.單是存留年份之久，就足以捍衞其地位
據不完全統計，1400多年的歲月中，趙州橋經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震。特別是1966年邢台發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40餘公里都屹然堅挺，用著名橋樑專家茅以升的話説：“先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1400多年就説明了一切。”這樣的“抗壓王”，無論現代新建的橋樑有多厲害，在趙州橋面前都得敬讓三分。
如今的趙州橋，依然在新的歲月中書寫着關於它的歷史。古人雖無存，故事雖遠去，但關於趙州橋的記憶還留存在人們的腦海之中。對於中國橋樑中的“老大哥”，你有什麼看法？
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