大好河山在今朝 冬奧會火炬傳遞路線拉近古今文化的距離

北京冬奧會火炬傳遞將於2月2日至4日舉行，八達嶺長城、張家口工業文化主題公園、大境門等火炬接力點位展現了北京與張家口獨具魅力的歷史文化，拉近古今文化的距離。

八達嶺長城：不到長城非好漢

西到嘉峪關，東到山海關，萬里長城如巨龍一樣蜿蜒在中華大地上。如果要選擇一處長城遊覽，許多人腦海中首先想到的是八達嶺長城，“不到長城非好漢”長久吸引着國人，只有爬上好漢坡才算是來到了八達嶺長城，才算是好漢。

位於北京市延慶區的八達嶺長城，是明長城中保存最好的一段，也是我國最早向公眾開放的長城。八達嶺長城是明朝為抵禦遊牧民族入侵而修建的，但這並非表示明朝之前八達嶺一帶空空如也，實際上早在戰國時代，八達嶺一帶就築有長城，今天還能見到一些遺蹟，這説明古人很早就注意到了八達嶺一帶在軍事上的重要性。

八達嶺一名最早見於金朝一個叫劉迎的官員兼詩人的詩中，其中一首《晚到八達嶺下，達旦乃上》寫他乘馬車晚上到八達嶺山腳下，走了一整夜才翻過八達嶺，之所以花了這麼長的時間，主要原因是山路十分崎嶇，行車極為不易，“推前挽復後，進寸退還咫”，好不容易走完了全程，“歸來幸無恙，喘汗正如洗”，氣喘吁吁，出了一身汗，就如洗了個澡一樣。另一個原因，則是路上的車絡繹不絕，“奕奕似流水”。至於八達嶺這一名字是怎麼來的，眾説紛紜，明朝人有一種説法，認為這裏南通北京，北去延慶，西往宣化、張家口，“路從此分，四通八達，故名八達嶺，是關山最高者”。

要翻越八達嶺已屬不易，而要在此修建長城就更為不易了。明朝花費了幾代人的心血營造萬里長城，近三百年的艱辛鑄就了地球上的偉大奇蹟。今天我們在遊覽氣勢如虹的長城時，很難想到一個具體的建設者的名字，那麼不妨在八達嶺長城景區內的中國長城博物館瞭解一二。

1505年，八達嶺關城建成，主持其事的是經略邊務大臣、大理寺右少卿吳一貫，吳一貫來自千里之外的潮汕地區，今天在潮州城的牌坊街上，還有一座為紀念他而立的“大理少卿坊”。他奉使經略邊務期間，上《安邊策》萬言並規劃創立八達嶺關城，“其城上跨東西兩山，下當兩山之衝，高二丈五尺，厚一丈，長六百八十丈，南北城門城樓二座，敵樓二座，城鋪二間，護城東山平胡墩一座，西山御戎墩一座”。

此後，關城得到多次重修加固。關城城門戰時緊閉，平時開放，供商人旅客出入，因此“關”包含着兩重意義，它既是一道分隔線，又是一個融匯點。我們今天見到的關城是新中國成立後加以修復的，南門門額上書“居庸外鎮”，北門門額上書“北門鎖鑰”，都是明朝人所寫的，這八個字道出了關城險要的地理位置，“失此不守，則居庸不可保矣”。

1567年，朝廷徵召抗倭名將戚繼光北上協助辦理北方防務，總理薊州、昌平、保定三鎮練兵事。戚繼光走馬上任後，一方面整頓軍紀、加強軍事訓練，另一方面鑑於過去“邊牆雖修，墩台未建”，於是建議大修敵台。在戚繼光的設想中，“台高五丈，虛中為三層，台宿百人，鎧仗糗糧具備”。到1571年，一千多座敵台建成，“精堅雄壯，二千里聲勢聯結”。

八達嶺長城上的敵台，也包含了戚繼光的心血。今天我們遊覽這些敵台時，往往認為是烽火台，其實不然，烽火台的位置還要更遠更靠近前線。敵台的修築顯著增強了長城的防禦功能，當我們爬上敵台頂層俯瞰長城蜿蜒時，總是會心潮澎湃，既為其技術而驚歎，也為其藴含的精神與智慧而驚歎。中國人是崇尚和平的，長城的修建也是為了和平，這是中國人所崇尚的“止戈為武”。

張家口工業文化主題公園：百年京張啓新篇

張家口市的主城區，一條南北走向的清水河，將其分成了東西兩個部分，河上一座橋，東為橋東區，西為橋西區。張家口城市起源於橋西區，一百多年前的一條鐵路，為橋東區注入了生機與活力，這條鐵路就是1905年至1909年修造的京張鐵路。

京張鐵路是第一條完全由中國人自籌建設經費、自行設計施工、獨立運營管理的幹線鐵路。在橋東區的張家口工業文化主題公園內，棄用的京張鐵路鐵軌搖身一變成為了大家紛紛前來打卡的景觀。張家口工業文化主題公園原本是鐵路職工居住的棚户區，經過改造後，它現在成為了保存城市工業文化遺產、留住過往生活記憶的公園。

歷史上，從北京去往塞外必經張家口。恰如歷史地理學家侯仁之所言，北京城坐落在“一個重山環繞的半封閉小平原”，它將這種地理形勢命名為“北京灣”，北邊的燕山與西邊的太行山既為北京提供了天然的屏障，也成為西向交通上不得不經過的區域。古人很早就在崇山峻嶺的太行山中開闢了多條通道，是為“太行八陘”，最北的一條通道為“軍都陘”，這條通道起自今北京市昌平區的南口，西北過軍都山中的居庸關、八達嶺，八達嶺又被稱為北口，從南口到北口的這段路稱為“關溝”，過了北口往西，可到懷來、宣化、張家口。

二十世紀初，當中國第一位鐵路工程師詹天佑受命建造京張鐵路時，選擇的也是這條路線。但這條路線有一個棘手的工程難題，即如何翻越關溝。關溝的天然坡度太大，超出了當時鐵路線的極限，為此詹天佑提出的解決方案是，先開鑿四條隧道降低路線坡度，其中最長的八達嶺隧道長一千米，當時中國在開鑿隧道方面還很落後，一些外國專家説中國人不可能取得成功，但詹天佑帶領施工人員將不可能變為可能；其次北上列車從南口站起使用兩台機車牽引，一台前拉、一台後推，車到八達嶺附近的青龍橋站時，車頭是朝着東北方向的，詹天佑利用這裏的天然地形設計出了“人”字形線路，到“人”字形的結點後，原先推的機車拉、原先拉的機車推，將車頭扭轉到西北方向。這種以長度換高度的做法，是京張鐵路修建過程中的點睛之筆，青龍橋車站與“人”字形線路載入了中國工業遺產名錄。

今天我們修建京張高鐵時有更多的點睛之筆、亮眼之處。與詹天佑所處的時代是在努力追趕世界鐵路發展潮流不同，今天的中國正在引領世界鐵路發展潮流。京張高鐵的“復興號”智能型升級版列車，在北斗衞星導航系統的“加持”下，在世界上首次實現了時速350公里自動駕駛。我國在修建大長隧道的技術上走在了世界前列，今天京張高鐵穿行八達嶺不再困難，新八達嶺隧道全長十二千米，八達嶺高鐵站位於長城之下102米，建成時是國內埋深最大的高速鐵路地下車站，這麼做的原因是為了保護地面上的工業遺產與長城景觀。

從北京北站出發，不到一個小時就能到達張家口高鐵站，這裏北距張家口工業文化主題公園約五千米，是城市發展的新區域，鐵路再度為這座城市的發展注入生機與活力。

大境門：互通有無和為貴

京張高鐵線上設有宣化北站，宣化區是張家口市的市轄區之一，而在明清時代張家口歸屬宣化管理。明朝在長城沿線設置了九個邊鎮，分段鎮守，這就是“九邊重鎮”，宣府鎮是其中之一，清朝長城不再具有軍事功能，長城沿線地區撤鎮衞、改府縣，康熙年間設宣化府，享有“京西第一府”的美稱。明清時代宣化治下的張家口，逐步發展壯大，從軍事堡壘發展為邊貿城市，到近現代成為該區域的中心。

據説張家口這個名字的由來，跟市區北部的兩座山東太平山、西太平山有關，兩山相距不遠，中間形成了一個隘口，在滿清入關的1644年，官府在隘口處建築了大境門。明初，在隘口外的正溝街住了不少來守邊的移民，其中有一户人家姓張，人們就將其居住的村子稱為張家口。

1429年，明朝一個叫張文的軍官修築了一座軍事堡壘，定名為“張家堡”，這就是橋西區的堡子裏，此地在大境門南約四千米的地方。它建成時只是宣府鎮下六十多個軍事堡壘中的一個，沒有人會預料到它有朝一日將成為繁華的都市。

堡子裏又被稱為“下堡”，因為明代晚期官府在大境門內又修建了“上堡”，它正式的名稱叫“來遠堡”。1571年，明朝與蒙古土默特部俺答汗達成和議，明朝封俺答汗為“順義王”，雙方和平互市，結束長達兩百多年的戰爭狀態。長城沿線的肅殺氣氛不見了，轉而出現了商業興旺的局面。

正是在這樣的背景下，大境門內發展出了“市圈”，初期進行商品交易的場所很簡陋，大概就是一圈土牆劃出一個市場的範圍，人們在裏面進行交易，1613年，宣府巡撫汪道亨主持修建了來遠堡，今天在大境門內尚存來遠堡的遺蹟。再過三十多年到1644年，大境門築成，門上“大好河山”四個字則是1927年察哈爾都統高維嶽所書。

大境門與山海關、居庸關、嘉峪關並稱“長城四大雄關”，但只有大境門稱門而不稱關，關有一種關起門來、拒敵於門外的緊張感，而門則透露出在相互尊重的情況下，可以打開門來交談與交易。那麼，在大境門周邊的市場中都交易什麼商品呢。北方遊牧民族帶來了馬、羊，還有絨毛、皮張，發達的皮貨交易讓張家口曾享有“塞外皮都”的説法，而他們帶回的有糧食、絲綢、布匹以及茶葉。

由於北方遊牧民族的飲食以肉食為主，蔬菜少有，為了平衡膳食，他們發展出了奶茶來解肉食之膩，這種奶茶可不是現在市面上甜滋滋的奶茶，而是鹹奶茶，鹹奶茶放在多穆壺中，方便攜帶。茶葉交易的興盛，推動了從張家口到庫倫(今烏蘭巴托)的商道的形成，張庫大道的起點就在大境門外。這條商道後來更延伸到了今俄羅斯的恰克圖，恰克圖這個名字在俄語中的意思就是“有茶葉的地方”。

追溯這些外銷茶葉的產地，絕大多數來源於南方的武夷山、安化等地，距離庫倫、恰克圖有萬里之遙，它們相會在大境門，和平通商，萬里也不為遠。

（中國紀檢監察報）