本文來源：時代財經 作者：林心林
“已經沒有見過這麼忙碌的機場了。”作為空乘的楊柳心生感慨。
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楊柳自2018年起在國內三大航之一任職，近兩年來，她與許多一線民航空乘人員一樣，經歷了無航班可飛的情形。對於薪酬極度依賴飛行小時費的航空公司空乘員工來説，航班量的減少直接意味着收入斷崖式下降。
在楊柳這兩年的工資條裏，5000元以下是常態，“基本靠税後兩千多的基本工資撐着。”
7月8日，在全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇表示，受疫情反覆衝擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，整體虧損達1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。此外，上半年日航班量最低時只有2967班，為2019年同期的17.8%；一線飛行人員飛行時間平均下降52%。
不過，隨着暑運來臨，航班熔斷以及跨省遊政策放鬆，航空公司開始大規模投放運力，民航業復甦信號漸強。
7月3日，國內客運航班量突破一萬班次，恢復至2月航班量水平。民航管家數據顯示，2022年第27周（7月4日-7月10日）中國民航執飛航班量超7.1萬班次，日均航班量10198班次，環比上週上升12.4%，其中7月8日單日執行航班量10898班次，為近4個月以來單日最高值。
航班量猛增，機場都是旅遊團
作為一線民航人，楊柳對於民航復甦的感知最為迅速。
“之前我們航司單日執行的航班量只有200多班，現在一下飆到了700班，許多過夜航班也恢復了。”楊柳稱，公司的航班執行羣都開始熱鬧了起來。
對於楊柳自己，空乘飛行標配的“飛四休二”（飛行四天，休息兩天）狀態又回來了。
楊柳告訴時代財經，自2020年以來，全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的，最多飛兩天，且一天基本只有一個航班。
而近期，隨着整體航班量恢復，許多空乘都是一輪四天排滿，每天飛四段（一天飛四個起落的航班），“飛行四天後的兩天休息時間也卡得很緊。”
自6月中下旬開始，楊柳的飛行時間記錄開始攀升。楊柳展示的記錄顯示，今年1-6月，她累計飛行時長僅有162小時，平均單月飛行27小時；其中6月份飛行時長為47小時，單個月佔據上半年飛行量的三分之一。而截至7月10日，楊柳本月的飛行小時數已逼近40小時。
“按這個趨勢，這個月飛滿上限是沒問題了。”時代財經瞭解到，民航局規定一位空乘每個月最高工作時長是100小時，在疫情前空乘們每個月平均能飛80-90個小時。
忙碌起來的狀態，讓楊柳“累並快樂着”。楊柳感慨，每天上下班看到機場來來往往的旅客，感覺又回到了2018年、2019年，“終於不用吃土了。”
楊柳分享了一個細節，上週五（7月8日），機場方面突然通知飛機要延誤起飛，原因是機場飛機太多、交通管制，“熟悉的場景回來了。”
“整個機場都是旅遊團，每一班基本都滿座。”負責地面保障服務的李馨説道。李馨隸屬於機場地面服務部，部門工作包括櫃枱值機、登機、貴賓廳接待、行李查詢等，李馨負責的主要是登機口上客和接機工作。
李馨表示，從6月20日開始，她所在的廣東某機場每天都迎來了很多旅遊團。“無陪（無人陪伴）老人、兒童都多了很多。”
從事航司人力資源的董力也感受到了這一變化。董力稱，2020年至2022年6月前，全國航空公司的招聘需求都非常低，許多公司基本停招了兩年，就算有公佈招聘場次，最後也會突然取消。“最近這段時間一些航空公司開始恢復招聘了，後續應該會有大量航司招聘。”
據董力稱，近期中國國際航空、重慶航空都開啓了2022年招聘，其中國航2022年招聘乘務員450人，針對國內國外院校2022屆、2021屆未就業畢業生，須具有普通高等院校大學專科（含）以上學歷，專業不限。
排班太滿，空姐空乘直呼“飛不動了”
儘管民航整體復甦向好，但對於不少一線民航人來説，他們的心情幾乎是喜憂參半。
6月以來，作為三大航之一的空乘，張鵬的飛行小時數及收入都有了不小的增長，且因為疫情防控需求，飛機上的服務流程簡化，工作量相對輕鬆了不少。張鵬舉例，以往飛國際航班一程至少需要發三頓餐食，但如今因防疫需求基本是分發一袋零食和飲料就行。
張鵬苦惱的是，自己的晉升計劃卻無法通過一兩個月的旺季彌補回來。“這兩年最大的影響是職業提升，幾乎就停滯了。”
據悉，在空乘崗位上，職業發展一般可分為四個階段，分別是普通艙乘務員、兩艙乘務員（普通艙、頭等艙）、區域乘務長、主任乘務長。其中，有兩艙資格後，經過固定時間的飛行經歷（約3-4年）就可以晉升乘務長。
“這幾年民航業低迷，沒有那麼多航班飛，各個航司也很少買新飛機，內部基本是飽和的，所以也不需要招聘。沒有新乘務員補充進來，我們各個等級自然也沒有向上晉升的渠道。”張鵬稱，許多2019年進來的新員工現在還沒培訓上崗。
在張鵬的計劃裏，飛行五年多的他原本將考取晉升乘務長。但如今，職業提升之路處於原地踏步。這種停滯不前的狀態甚至讓張鵬一度萌生離職的想法。“其實從去年底開始，很多空乘開始離職轉行了，我同批的同事都走了一半。”
張鵬還表示，這兩年一些原本工資福利比較好的航司，也陸續變相裁員降工資。
民航局信息中心數據顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，比上一年乘務員總數減少5000多人。
以各個航司看，截至2021年底，南方航空乘務員（含兼職安全員）相較2019年減少了1930人；東方航空乘務員及其他空勤人員相較2019年減少了1155人。
在7月8日全國民航年中工作電視電話會議中，民航局局長宋志勇就表示，有的企業長期拖欠員工工資，嚴重影響隊伍穩定。同時，一線飛行人員飛行時間平均下降52%，工作狀態和生活節奏被打亂，技能水平出現一定程度下滑；國際航班機組隔離頻繁，身心健康壓力加大。
宋志勇坦言當前民航安全基礎並不牢固，企業經營困難，安全投入有所降低，在航空公司、機場安全保障財務考核中，約52%的單位得分較疫情前下降。
人員流失在民航復甦面前更顯窘迫。楊柳就表示，以前是沒有航班飛，現在是沒有人員飛，在職的不少空乘都表示排班太滿，“飛不動了。”
“狀態突然一下子拉到了最滿，月初連着飛了四天，感覺人都轉不動了，飛完回家直接睡了15個小時。”張鵬説道。
（以上受訪者均為化名）