半年虧損千億,民航終於復甦!機場都是旅遊團,空姐:終於不用吃土了

本文來源:時代財經 作者:林心林

“已經沒有見過這麼忙碌的機場了。”作為空乘的楊柳心生感慨。

半年虧損千億,民航終於復甦!機場都是旅遊團,空姐:終於不用吃土了

圖片來源:Pelexs

楊柳自2018年起在國內三大航之一任職,近兩年來,她與許多一線民航空乘人員一樣,經歷了無航班可飛的情形。對於薪酬極度依賴飛行小時費的航空公司空乘員工來説,航班量的減少直接意味着收入斷崖式下降。

在楊柳這兩年的工資條裏,5000元以下是常態,“基本靠税後兩千多的基本工資撐着。”

7月8日,在全國民航年中工作電視電話會議上,新任民航局局長宋志勇表示,受疫情反覆衝擊,上半年民航運輸生產跌入低谷,整體虧損達1089億元,超過了2020、2021全年的虧損額。此外,上半年日航班量最低時只有2967班,為2019年同期的17.8%;一線飛行人員飛行時間平均下降52%。

不過,隨着暑運來臨,航班熔斷以及跨省遊政策放鬆,航空公司開始大規模投放運力,民航業復甦信號漸強。

7月3日,國內客運航班量突破一萬班次,恢復至2月航班量水平。民航管家數據顯示,2022年第27周(7月4日-7月10日)中國民航執飛航班量超7.1萬班次,日均航班量10198班次,環比上週上升12.4%,其中7月8日單日執行航班量10898班次,為近4個月以來單日最高值。

航班量猛增,機場都是旅遊團

作為一線民航人,楊柳對於民航復甦的感知最為迅速。

“之前我們航司單日執行的航班量只有200多班,現在一下飆到了700班,許多過夜航班也恢復了。”楊柳稱,公司的航班執行羣都開始熱鬧了起來。

對於楊柳自己,空乘飛行標配的“飛四休二”(飛行四天,休息兩天)狀態又回來了。

楊柳告訴時代財經,自2020年以來,全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的,最多飛兩天,且一天基本只有一個航班。

而近期,隨着整體航班量恢復,許多空乘都是一輪四天排滿,每天飛四段(一天飛四個起落的航班),“飛行四天後的兩天休息時間也卡得很緊。”

自6月中下旬開始,楊柳的飛行時間記錄開始攀升。楊柳展示的記錄顯示,今年1-6月,她累計飛行時長僅有162小時,平均單月飛行27小時;其中6月份飛行時長為47小時,單個月佔據上半年飛行量的三分之一。而截至7月10日,楊柳本月的飛行小時數已逼近40小時。

“按這個趨勢,這個月飛滿上限是沒問題了。”時代財經瞭解到,民航局規定一位空乘每個月最高工作時長是100小時,在疫情前空乘們每個月平均能飛80-90個小時。

忙碌起來的狀態,讓楊柳“累並快樂着”。楊柳感慨,每天上下班看到機場來來往往的旅客,感覺又回到了2018年、2019年,“終於不用吃土了。”

楊柳分享了一個細節,上週五(7月8日),機場方面突然通知飛機要延誤起飛,原因是機場飛機太多、交通管制,“熟悉的場景回來了。”

“整個機場都是旅遊團,每一班基本都滿座。”負責地面保障服務的李馨説道。李馨隸屬於機場地面服務部,部門工作包括櫃枱值機、登機、貴賓廳接待、行李查詢等,李馨負責的主要是登機口上客和接機工作。

李馨表示,從6月20日開始,她所在的廣東某機場每天都迎來了很多旅遊團。“無陪(無人陪伴)老人、兒童都多了很多。”

從事航司人力資源的董力也感受到了這一變化。董力稱,2020年至2022年6月前,全國航空公司的招聘需求都非常低,許多公司基本停招了兩年,就算有公佈招聘場次,最後也會突然取消。“最近這段時間一些航空公司開始恢復招聘了,後續應該會有大量航司招聘。”

據董力稱,近期中國國際航空、重慶航空都開啓了2022年招聘,其中國航2022年招聘乘務員450人,針對國內國外院校2022屆、2021屆未就業畢業生,須具有普通高等院校大學專科(含)以上學歷,專業不限。

排班太滿,空姐空乘直呼“飛不動了”

儘管民航整體復甦向好,但對於不少一線民航人來説,他們的心情幾乎是喜憂參半。

6月以來,作為三大航之一的空乘,張鵬的飛行小時數及收入都有了不小的增長,且因為疫情防控需求,飛機上的服務流程簡化,工作量相對輕鬆了不少。張鵬舉例,以往飛國際航班一程至少需要發三頓餐食,但如今因防疫需求基本是分發一袋零食和飲料就行。

張鵬苦惱的是,自己的晉升計劃卻無法通過一兩個月的旺季彌補回來。“這兩年最大的影響是職業提升,幾乎就停滯了。”

據悉,在空乘崗位上,職業發展一般可分為四個階段,分別是普通艙乘務員、兩艙乘務員(普通艙、頭等艙)、區域乘務長、主任乘務長。其中,有兩艙資格後,經過固定時間的飛行經歷(約3-4年)就可以晉升乘務長。

“這幾年民航業低迷,沒有那麼多航班飛,各個航司也很少買新飛機,內部基本是飽和的,所以也不需要招聘。沒有新乘務員補充進來,我們各個等級自然也沒有向上晉升的渠道。”張鵬稱,許多2019年進來的新員工現在還沒培訓上崗。

在張鵬的計劃裏,飛行五年多的他原本將考取晉升乘務長。但如今,職業提升之路處於原地踏步。這種停滯不前的狀態甚至讓張鵬一度萌生離職的想法。“其實從去年底開始,很多空乘開始離職轉行了,我同批的同事都走了一半。”

張鵬還表示,這兩年一些原本工資福利比較好的航司,也陸續變相裁員降工資。

民航局信息中心數據顯示,截至2021年12月31日,全民航共有97307名乘務員持證上崗,比上一年乘務員總數減少5000多人。

以各個航司看,截至2021年底,南方航空乘務員(含兼職安全員)相較2019年減少了1930人;東方航空乘務員及其他空勤人員相較2019年減少了1155人。

在7月8日全國民航年中工作電視電話會議中,民航局局長宋志勇就表示,有的企業長期拖欠員工工資,嚴重影響隊伍穩定。同時,一線飛行人員飛行時間平均下降52%,工作狀態和生活節奏被打亂,技能水平出現一定程度下滑;國際航班機組隔離頻繁,身心健康壓力加大。

宋志勇坦言當前民航安全基礎並不牢固,企業經營困難,安全投入有所降低,在航空公司、機場安全保障財務考核中,約52%的單位得分較疫情前下降。

人員流失在民航復甦面前更顯窘迫。楊柳就表示,以前是沒有航班飛,現在是沒有人員飛,在職的不少空乘都表示排班太滿,“飛不動了。”

“狀態突然一下子拉到了最滿,月初連着飛了四天,感覺人都轉不動了,飛完回家直接睡了15個小時。”張鵬説道。

(以上受訪者均為化名)

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