如果回顧年度成績單的話，也許2020年度國內所有的航司都沒有東航這麼閃閃發光。
在抗疫方面出力最多，在創新方面引領潮流，在佈局方面攻城略地，在改革方面溯流而上。
總之，2020年，東航的表現可圈可點。
01
創新“隨心飛”引領行業潮流
今年的6月18日對於東航來説絕對是值得銘記的一天。
從這一天起，民航業最爆款的產品是“隨心飛”，最熱門的話題也是“隨心飛”。
可以説，東航一個“隨心飛”已經秒殺其他所有航司的機票產品。
對東航的“隨心飛”取得的成功，民航之翼在前面的文章中已做過分析（點擊：對不起，你們把東航“隨心飛”想多了）。
東航“隨心飛”取得成功的關鍵密碼在於“創新”。
當別的航司還在以不變應萬變時，東航率先謀變。
東航“隨心飛”在正確的時間點做了無比正確的嘗試。
正如媒體所説的那樣，東方航空首創的這一創新型產品，無異於吹響提振消費信心、推動商旅市場“破冰”的一聲響亮號角。
來自東航的統計顯示，在2020年，其“隨心飛”系列產品預計帶動270萬人次出行。
從這個數據來看，還是比較驚人的。
02
四處攻城略地
近年來，東航明確了“四梁八柱”的市場佈局，在國內民航主要市場加大運力投放力度，鞏固提升市場地位。
1月份，東航與深圳機場集團簽署戰略合作框架協議，謀求在粵港澳大灣區有所突破。
6月4日，湖北省委書記應勇與東航董事長劉紹勇座談交流，東航表態將全力支持湖北建設國際航空客貨雙樞紐，將武漢天河機場打造成中部國際門户樞紐，將鄂州機場打造成國際航空貨運門户樞紐。
6月10日，東航與廈門翔業集團簽署戰略合作框架協議，把握廈門新機場建成啓用的戰略機遇，推進東航在廈門機場設立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領域合作。
6月13日，東航與河南簽署戰略合作簽約，雙方進一步深化在航空客運、物流等方面的合作，共同推動鄭州國際航空貨運樞紐建設。
6月13日，東航與海南簽署戰略合作框架協議，圍繞航線網絡建設、航空物流、金融、租賃、航空產業投資、航空食品、航空創新科技等領域開展密切合作，並組建三亞國際航空。
7月25日，東航廈門分公司成立。
在此前的從東航一系列動作來看，東航搶佔民航業戰略高地的戰略意圖凸顯無疑。
03
改革先鋒乘勢而上
在改革層面，作為民航改革先鋒東航更是不遺餘力，乘勢而上。
10月12日，東航集團在北京宣佈正式實施股權多元化改革，在集團層面引入來自四家戰略投資者的資金，總計310億元。
東航成功拿下國企改革三年行動在央企集團層面股權多元化改革的“首單”，中國人壽、上海久事、中國旅遊、中國國新增資共計310億元。
東航物流積極推動首發上市，將有望成為民航業內混改上市第一股。
12月28日，一二三航空正式起飛，這是央企旗下首家專屬運營國產飛機的航空公司，意義可謂重大。
04
一組數字説明東航的2020年
在這裏可以用一組數字説明東航的2020年。
1：一二三航空首航成功
2：270萬人人次順心飛
3：310億戰略引資
4：國內唯一一家“兩市四場雙核樞紐”的航空公司。
5：東航互聯飛機佔全國空地互聯飛機的54%左右。
6：60%多的資產負債率，東航資產負債率首次降低到70%以下。
7：東航年旅客運輸量超過7000萬人次。
8：東航共有八大產業，以全服務航空、經濟型航空、航空物流為三大支柱產業，以航空維修、航空食品、科技創新、金融貿易、產業投資平台為五大協同產業的“3+5”產業格局。
9：東航有94架空地互聯飛機。
當然，在東航取得非常亮眼的同時，翼哥也看到東航也存在着一定的壓力。
1-11月份，東航股份：
旅客運輸量6741萬人次，同比下降43.68%。
貨郵運輸量62.4萬噸，同比下降29.19%。
客座率70.8%，同比減少11.4個百分點。
這三個指標降幅在三大航中均是最大的。
此外，在一季度時，東航虧損幅度還是三大航中最低。
但到了三季度，南航的虧損幅度已小於東航，同時國航的虧損最大的原因有一部分來自於國泰航空的投資虧損。
因此來看，東航的經營壓力還是比較大的。
總體來看，東航取得成績有目共睹，壓力也同樣存在，期待2021年，東航更上一層樓！