40英尺集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。正是這小小的箱子，其運價已經能讓人體驗一把世界唯一八星級阿布扎比宮酒店的國王待遇了。
到底是什麼原因讓“箱子”的價格瘋漲，更能與國王級待遇相媲美呢？
海運行業在此前經歷了長達10年的低迷期，如果説1500美元是公司盈虧點的話，在此前的幾年中，運價長期在盈虧線下掙扎，出現虧本跑船的情況。
在這種大背景下，為了生存，船東不得不想辦法節衣縮食，多拉貨，多找客户，降低運價。這段時期，不僅海運公司虧損，造船公司同樣虧得一塌糊塗。大量船隻被報廢，整個行業都在喊產能過剩，要求去產能。
然而，“30年河東，30年河西”，隨着中國科技創新的步伐加大，越來越多的企業具備走出去的資格，中國外貿也實現了高速增長，加上目前全球經濟的逐步復甦和需求的增長，在中國疫情可控的情況下，越來越多的國外訂單選擇了中國。
長久低迷的海運業迎來了小陽春，一時間，整個行業過上了被人求的日子。角色的轉變總是令人猝不及防，在習慣了“窮小子”的生活後，整個行業對於如何“省錢”雖頗有心得，但對於如何有效的“賺錢”卻一時懵圈。
對於缺箱缺艙的問題，“錢包”鼓起來的海運業顯得束手無措；運價一漲再漲，反而讓突然火爆起來的整個海運行業陷入了無序狀態。預定班次延遲到港，國外集裝箱空置無人管理等問題集中爆發。
現在的外貿公司就如同春節期間趕着回家卻買不到票的“外地人”，到處求人但遲遲排不上號。如何才能買到去國外的“船票”成為外貿公司最頭痛的問題。
也許疫情的出現、蘇伊士運河的堵塞、全球航運巨頭馬士基因印度疫情而船員減少等突發事件使得海運業應對不及，但也暴露出行業對多類應急事件處理的短板。
筆者認為，擴產集裝箱和加大船隻的生產並不能根治海運業的運價上漲，只能起到緩解作用，而如何有效地運回空箱、有效地控制疫情、有效地讓外貿公司排隊買到“船票”才能解決實質問題。
同樣，地方政府和相關部門也可以在定價政策、税收、資金等方面上給予支持。與此同時，海運行業相關公司也需要拿出有效應對本行業“春運”的方案，使運價迴歸到正常合理範圍，讓外貿企業和海運企業實現共贏。