年底突擊花錢？四季度已引進飛機62架

近些年全球民航瘋狂擴張，我國也在 2018 年創下了引進 426 架的記錄。但是 2020 年風雲突變。疫情當前，全球各家航空公司都在"砸鍋賣鐵"。從漢莎航空到毛里求斯，無不在瘋狂地借錢、裁員、縮減機隊！

圖：漢莎 A380 被裁剪攝影：拉上窗簾

然而也許是"風景這邊獨好"，説出來你可能不相信。今年四季度我國已經引進了 62 架新飛機，僅 12 月份就有 32 架，其中僅南航一家就接收了 12 架——這種"拼命"程度，簡直令人瞠目結舌！

根據網絡資料，拉總簡單地統計了一下。2020 年至今，我國大陸地區航司目前共引進新飛機 111 架，其中國有三大航 44 架，民營的長龍、春秋、吉祥和華夏共 31 架；就連海航集團旗下的首都航空和天津航空，也各有 2 架進賬。

圖：國有三大航是主力攝影：拉上窗簾

我國的"國有企業"大多采用"預算制度"。有種説法是，如果你上一年的預算額度沒用完，下一年的撥款就會減少。因此在電視上，大家每年都能聽到"堅決制止年底突擊花錢"的新聞。而現在，我國的民航市場並未恢復到疫前水平，各家航空公司為何不像國外那樣推遲接收新飛機呢？一架飛機好幾個億，這是不是也屬於"突擊花錢"呢？

其實還真不是。這個現象與民航業"訂單週期長"的特性有關。飛機從排產到交付往往要好幾年，從研製到定型更是需要十幾年的時間。所以在經營一家航空公司的時候，你得提前五六年就研究引進什麼機型，引進幾架，然後籌款，交訂金，等通知……

圖：祖國遍地新飛機攝影：拉上窗簾

航空公司屬於"刀鋒行業"，需要的資金大，利潤率低。有很多經營不善的航空公司，往往還沒有等到新飛機交付，就已經"掛了"。這時候，廠家就會沒收訂金，想辦法把飛機轉賣給別的用户。飛機的訂金與房子不一樣，非常之高，簡直可以媲美我國的"新娘彩禮"！

不過對廠家來講，風險依然非常高。一架兩架的小訂單還好辦，遇上一兩百架的大訂單，如果拍拍屁股説"都不要了"——就像你給肯德基打電話訂 200 個全家桶，然後送貨的時候反悔一樣——他會懵掉的！

圖：不要會懵掉攝影：拉上窗簾

200 個全家桶還不至於搞垮一家肯德基，但是 200 架飛機絕對能壓垮一家飛機制造商。飛機制造需要一套完善的上下游產業，誰拿不到貨款都轉不動。如果飛機制造鏈上的廠商倒閉了——倒黴的還是航空公司。因為從技術支持到備件和耗材，就失去了保障。

因此即使在自己最艱難的情況下，航空公司也會想辦法"不違約"或"少違約"，力所能及地接收幾架新飛機，幫助廠家渡過難關。在今年的新飛機列表上，漢莎航空接收了 10 架，國泰航空接收了 6 架……基本上都屬於這種情況。

圖：國泰航空攝影：拉上窗簾

無論是空客還是波音，新飛機使用了新技術，比較省油，使用起來也更舒適。這也算是熱鍋上的航空公司願意接收新飛機的一個小原因。有了新飛機，停掉舊飛機，能省下維修保養費和油錢，肯定比掏違約金要好得多。

圖：嘎嘎新的南方航空攝影：拉上窗簾

我國是全球防疫工作做得較好的國家（應該僅次於朝鮮），而且"不缺錢"，再加上年底花錢確實比較容易，所以理所當然地成為了 2020 年接收新飛機最多的國家。我國的南方航空至今接收了 25 架新飛機——包括 4 架 A320neo、16 架 A321neo、3 架 ARJ21-700 和 2 架 A350-900，直接當選為我國今年度"土豪"航空。

圖：印度靛藍航空攝影：拉上窗簾

不過南航在全球範圍內並不是最"豪氣"的。

藉助於國內民航市場的高速增長，印度的"靛藍航空（IndiGo）在本屆"全球接收新飛機大賽"中奪魁！它今年以來已經接收了 41 架新飛機。在印度航空和香料航空都強烈收縮的時候——這簡直是要獨霸印度民航市場的節奏哇！

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