“這次南昌之行意義非凡，老一輩革命先驅拋頭顱、灑熱血的事蹟，讓大家都很受鼓舞，守好當下革命來之不易的成果，吾輩當自強。”在和家人一同前往南昌旅遊後，家住濟南的李智民在朋友圈寫下這樣一段感悟。
“來南昌這個紅色旅遊勝地，本想讓孩子受一下洗禮，沒想到一家人都收穫滿滿。”作為一名黨齡近20年的老黨員，李智民感覺紅色旅遊的體驗感非常好，表示以後要多嘗試。
近幾年來，像李智民一家一樣重走紅色經典路線的旅行者並不在少數。攜程旅行發佈的《2021上半年紅色旅遊大數據報告》顯示，上半年紅色旅遊景區預訂量同比增長超兩倍。其中，80後、90後用户佔比達七成，通過攜程下單紅色旅遊景區的00後也比2019年同期增長約2.5倍。
“這份大數據報告釋放了一個鮮明信號，紅色旅遊人羣正呈現出年輕化、親子化的特點。這或許能帶給我們不少啓發。”威爾森分析師徐宏分析説，一方面，紅色旅遊主打年輕派，這其中大有潛力可挖；另一方面，年輕一代是國家和民族的希望和未來，讓紅色文化在年輕人中的認知度和影響力不斷提升，進而“入腦入心”，樹立正確的人生觀、價值觀，意義尤為深遠。
不過，革命老區往往地理位置較為偏僻，交通往來相對不便。為了更好地滿足人民羣眾對紅色旅遊航空出行的需求，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）近年來積極拓寬紅色旅遊航線網絡，精心打造紅色旅遊精品線路，助力紅色文化傳播。
紮根老區只為打造“紅色精品”
2004年5 月18日上午10∶30 ，隨着國航北京—井岡山CA1525航班平穩降落在江西省吉安井岡山機場，中航集團開啓了支持革命老區建設、促進地方經濟振興發展的新篇章。
作為在井岡山機場開通第一條航線的航空公司，經過17年持續耕耘，如今國航在井岡山已開闢發展出每天兩班、往返北京首都和大興兩大樞紐機場的紅色旅遊精品線路。
“17年前，北京-井岡山通航時，我們面臨着經濟不算發達、機場遠離市區、公共交通不便利、本地航空客源不足等問題。”國航南昌營業部總經理周靜回憶説。
如何讓革命老區更加通達，提高航班保障能力，提升井岡山航線營利能力，這些都成了擺在國航紅色航線開拓者們面前的一道新問題。
“井岡山巍巍五百里，山險道路遠，且每年11月至次年2月，井岡山景區受自然條件和冰雪天氣影響，無法開展旅遊活動，曾一度面臨‘本地人出不去、外地人進不來’的尷尬局面。航線經營也經歷過‘寒冬’般的艱苦歲月。”説到航線剛運營時候的艱難，周靜發出這樣的感慨。
不過，在周靜眼中，要讓國航品牌紮根老區，就必須擔當好傳播紅色基因、發揚革命傳統的使命。因此，國航始終堅持與老區人民在脱貧和扭虧的道路上並肩作戰。
為了更好地發揮“紅色航線”這一巨大的交通優勢，2015年12月，經國航總部批准，國航南昌營業部設立了井岡山城市經理。
“城市經理一上任，就立刻着手進行市場調研，下縣城、進村鎮，快速掌握了當地的市場情況。通過對進出港流量的觀察、信息的比對，總結出了井岡山—北京航線的特點。”周靜表示。
得益於包括深入一線的“城市經理”等創新性舉動，國航南昌營業部及時轉變思路，推出一系列銷售措施，取得了顯著效果。2016年4-6月，井岡山-北京航線客座率不斷刷新歷史紀錄，營利能力得到提升。
周靜回憶説，隨着北京-井岡山航線越來越受歡迎，同事們都全面支援井岡山城市經理的工作，組織旅行社上井岡山召開推介會，通過組織團隊客源，將周邊地區的旅客導入井岡山-北京航線。
“在聯程產品的制定上，我們始終保持井岡山航線的競爭優勢。針對井岡山主要培訓機構參訓學員班期，南昌營業部還將航班信息編製成《彙總表》，便於學員查閲。”周靜説。
為了打造更具紅色氣質的紅色航線，周靜和同事多次圍繞生產銷售工作組織調研，並開展討論。
“每次討論，大家談到最多的話題就是國航開通井岡山航線的‘初心’問題，即如何讓老區人民享受到通航的便利，擁有越來越多的獲得感和幸福感。”周靜感慨説。
為了更好地開展當地工作，周靜所在的國航南昌營業部利用“分類管理法”模式，根據航線結構、客源特點等將江西區域內航線劃分為主營幹線、地市航班、新開航線等類型，並在營銷創新上下功夫，不同類型的航線輔以不同的銷售措施，匹配不同的產品，從而使得各類航線在不同的航季都得到精細化管理。
周靜和同事還發現，民航業淡季的主要客源來自於企業、機構前往井岡山地區短期培訓和專題研修的學員，且時間相對集中。如何提高航線淡季客座率，更好支撐航線運營，成了南昌營業部亟待解決的問題。
與此同時，有城市經理提出，以往是通過宣傳，吸引其他地方的遊客前來旅遊，隨着近年來老區百姓的生活水平逐年提高，能不能反其道行之，吸引井岡山的居民乘坐國航飛機更多地走出去看看，去其他地方旅遊。
隨後，國航決定對井岡山-北京航線以往銷售模式進行調整，城市經理從旺季就開始在當地尋找客户羣，為淡季作準備，根據需求推出了“夕陽紅”“北京歡迎您”等旅遊產品，並根據客户特點等因素，制定適合的運價。
從此，在井岡山-北京航線的飛機上，多了很多去外面旅遊的當地旅客面孔。一位當地旅客在登機前對城市經理説：“以前是北京的遊客來我們這裏參觀，現在我們也能乘坐飛機去北京看看天安門了。”
為革命老區打開“空中經濟走廊”
“顯然，紅色旅遊的潛力巨大，充分利用紅色文物資源，激活紅色旅遊消費潛力，搭建起鄉村振興的大平台，讓紅色文化資源煥發時代活力。”徐宏分析説。
周靜同樣看到了這個趨勢。據記者瞭解，隨着飛往北京的遊客增多，國航南昌營業部又開始深挖本地商務資源，以適宜的價格吸引商務客人乘坐國航飛機走出去，補齊銷售短板，收益水平呈現逐年提升。
數據顯示，自2004年CA1525首飛以來，國航在井岡山累計運行了8800多個進出港班次，促進了當地的經濟增長和旅遊業的發展。2017年，井岡山率先脱貧“摘帽”，成為我國貧困退出機制建立後首個脱貧“摘帽”的貧困縣。
2020年，國航從提升旅客服務感受上找準突破口，利用井岡山機場搬遷新候機樓的硬件提升契機，陸續開通了無紙化通關和通程登機業務。營業部實現了旅客行李一票到底、直掛目的地，並圓滿完成了首例人體器官運輸快速轉運，為第十七屆贛台會會務組提供一對一服務，與當地幹部學院建立起航班動態聯繫機制。
此外，當地營業部還將紅色主題教育與市場推介活動相結合，在井岡山、瑞金等紅色革命根據地開展渠道推廣活動。代理人、旅行社、客户對國航四地航線結構更加了解，對各方資源互補共同開發特色旅遊產品提供了更大便利。
隨着紅色旅遊持續升温，井岡山—北京每天一班的航線安排已經難以滿足旅客前往革命聖地學習遊覽的需求。為了吸引更多的旅客前往井岡山，營業部努力爭取時刻，加密航班，終於在今年3月29日開通了北京（大興）-井岡山航線。6月1日，北京（大興）-井岡山航線由每週三班加密至每天一班。
“現在，井岡山每天有兩趟固定進京航班，來往北京、井岡山的旅客可以‘打飛的’直奔目的地，實現了‘早出晚歸’。航班的加密，不僅讓旅客受益，更讓當地百姓嚐到了甜頭。”周靜介紹説。
上世紀90年代，從吉安市泰和縣到北京，每天只有一趟綠皮火車，要坐30多個小時。泰和縣的烏雞全國知名，一個名叫彭建軍的老鄉從1995年開始養烏雞。但是頭幾年他只能在當地做生意，想把烏雞賣到其他省市，尤其是需求量大的一二線城市，只能靠火車託運。
由於火車速度慢、耗時長，生鮮產品的品質很難保證，經常出現產品損耗，這讓彭建軍心疼不已。“因為物流原因，那時北京的訂單我都不敢接。”彭建軍回憶説。
這樣的狀況持續了很多年，直到2004年井岡山—北京航線開通，這為彭建軍的烏雞走出去帶來了極大便利。他告訴記者，新航線擴大了產品銷售的輻射範圍，也改變了當地特色產業的發展面貌。
彭建軍回憶，自己第一次從井岡山機場坐飛機，就是去北京參加農產品國際交易大會，為他的烏雞事業尋找更大的舞台。
“要是在過去，他可能就不去了，因為路上實在太折騰。今年，一個有意向合作的北京電商平台因為擔心交通問題，就把合作的事先擱置了。”但是彭建軍告訴電商平台負責人，現在到北京一天有兩個航班，一班到首都機場，一班到大興機場，交通不是問題。於是，雙方順利達成了合作。
“航線開通打破了革命老區原先交通不便的局面，經過國航的努力，井岡山的空中‘經濟走廊’ 越走越寬。”彭建軍如是説。
作為這班紅色航線的見證者，周靜也不禁感慨：“17年持續耕耘，國航在井岡山的努力，大家看見了，感受到了，也體驗到了。未來，國航將攜手各方，不斷改善交通運輸條件，助推當地民航發展的新跨越。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行週刊