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來源：通信信息報社
（特約記者 孫春明 喻瑛）1月31日，農曆除夕一大早，中國電信新疆葉城分公司維護站技術人員師亞峯、吐爾遜·吾麥爾艾力，就帶上技術裝備、氧氣瓶和乾糧，驅車前往喀喇崑崙山海拔5000餘米雪山深處的“喀什大紅柳灘”通信基站，進行巡查維護。時隔23天，他倆再一次穿越崑崙天路九十九道彎。
喀什大紅柳灘通信基站，距葉城縣城500千米，位於新藏公路（新疆葉城至西藏日喀則，也稱國道219線）旁的一處海拔5000餘米的懸崖之上。1月8日，師亞峯和吐爾遜·吾麥爾艾力領命開通了這個具有里程碑意義的通信基站。他倆再上崑崙大紅柳灘，是對這個基站進行例行檢測維護，也是中國電信確認喀什大紅柳灘通信基站正式開通，從此新藏線沿線道路手機信號實現全覆蓋。
新藏公路（國道219線）是重要的進疆、進藏路線，同時也是世界上海拔最高、條件最艱險的公路。這條公路近年來，對於我國的科學探險考察，新疆、西藏兩地旅遊資源開發意義重大。為了打通新藏線天路的通信盲區，中國電信新疆公司決定在喀什大紅柳灘設置一座基站，並將任務交給了葉城分公司。基站開通後，新藏線沿線道路手機信號將實現全覆蓋，也將為沿途遊客和過往車輛的駕駛人員提供有效通信保障。
“黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天”。人們一直用這兩句話形容通往喀什大紅柳灘路途的艱險。有了上一次去大紅柳灘的經驗，師亞峯和吐爾遜·吾麥爾艾力對除夕的這次遠征，心裏的底氣足了許多。
1月31日天剛矇矇亮，當他倆收拾裝備準備出發時，縣分公司經理嶽文平一再叮囑他倆：“道路兇險，一定要注意安全，巡護完畢後，儘快返回，家裏人等着你們吃年夜飯吶。”
從葉城出發，穿越喀喇崑崙山第一個達坂——庫地達坂，27千米的山路，層層雪山隱天蔽日，氣壓反差越來越大，他倆的耳膜已出現不適。師亞峯和吐爾遜·吾麥爾艾力緊盯山路，謹慎驅車前行。對於他們來説，這才是開始，到達海拔4969米的塞力亞克達坂後，“天路”越來越艱險。塞力亞克達坂高山陡峭直入雲天，温度也降至零下31攝氏度。風裹挾着雪碴肆意地敲打着車窗和引擎蓋，似乎在和他倆叫板：“爺們兒，加油吧！”
翻過塞力亞克達坂後，師亞峯説：“吐爾遜，在前面會車的地方停一下，我來開車，要過黑卡達坂九十九道彎了。”
吐爾遜·吾麥爾艾力説：“行！你來開，我給你吼兩嗓子。我把上次過黑卡達坂給你唱的歌詞改了一下。”
“行啊！吐爾遜，吼來聽聽。”師亞峯説。
黑卡達坂被稱為新藏線上險中之險的天路，令人望而生畏的九十九道彎，也被過往的司機稱為高原駕駛頂級“路考”路段。
除夕的上午，黑卡達坂九十九道彎上，響起吐爾遜·吾麥爾艾力自己編詞的歌聲：“黑卡達坂九十九道彎，九十九道彎上有咱電信人。咱苦點累點不算啥呀，只為你走天路給家人報平安啦……”
聽着吐爾遜·吾麥爾艾力的歌聲，師亞峯笑着説：“咱哥倆這個除夕有高度有温度心裏還有點自豪吶！”
中午，經過6個多小時的高原山路跋涉，師亞峯和吐爾遜·吾麥爾艾力終於抵達喀什大紅柳灘通信基站。兩個人爬上山崖，檢查太陽能蓄電設備和基站設備。隨後，吐爾遜·吾麥爾艾力拿出手機視頻呼叫葉城維護站後台人員。“喂、喂，可以聽到嗎？畫面怎樣？”
後台人員回答道：“收到、收到，設備在後台運行正常，視頻畫面和通話清晰。”
師亞峯接着説：“後台、後台，我們已完成對太陽能板的清雪和除冰工作，基站的其他設備也正常，經過二十多天的試運行，基站能經受高海拔風雪的考驗，報告完畢。”
“好的好的，你們辛苦了，請返回，等着你們回來吃年夜飯，一定注意安全。”師亞峯和吐爾遜·吾麥爾艾力説：“走，回家過年！”
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