大通鋪私密性不足？海航78A初代反魚骨公務艙，硬件方面更甚一籌

假期的第二天，海航HU7602，B787-9，滬京R艙1270塊，價格美麗，果斷下單。

抵達機場

吃完炸雞喝完咖啡便動身前往虹橋機場，順路打卡滬青平公路。回想起來，學生時代在此地看飛機降落的經歷，應該是喜歡上飛機的開始。

草草拍過幾張就打車前往航站樓了。

值機與安檢

海南航空在虹橋機場T2的A島01-05櫃枱辦理值機，應該是上海機場地服代辦。

很快辦好值機，前往24號安檢通道，排隊人還挺多的。

休息室體驗

海航在SHA沒有自營休息室，本次使用虹橋機場自營的V1貴賓休息室，離安檢出口不遠。

休息室設施齊全，閲讀辦公區、餐飲區、休息區等該有的都有，空間比較大，在此休息的旅客也不至於找不到座位。

正餐時段一葷一素一湯，是日葷菜椰香葡國雞配素菜清炒西藍花，味道不錯。

休息室同時也提供了面檔和休閒零食，以備非正餐時段的用餐需求。

吃飽喝足，換到沙發休息了一會，看了一下航旅縱橫，登機口在59號，跟休息室是兩個方向，於是提早動身步行前往登機口。五、登機落座從休息室走到登機口足足花了10分鐘，半路聽到登機廣播，不自覺地加快了腳步。沒顧得上拍一下登機口就匆匆忙忙登機了。

是日航機B-6969，波音787-9，由海航於2017年5月引進，後噴塗“青花郎”彩繪。

B-6969，波音787-9，“青花郎”號主題彩繪，好友風哥拍攝。

B-6969海航代碼78A，採用了C30Y262佈局，其中公務艙採用了30個賽峯Zodiac Cirrus反魚骨座位，1-2-1佈局，當班公務艙上座率15/30。

落座17K，第一感覺有些彆扭，前後對比一下，發現其他座位都有兩個窗，17K只有一扇窗，而且距離座位較遠，是個不折不扣的“面壁座”，喜歡靠窗的朋友們選座時千萬要避開。

CC很快過來問候，同時送上飲料和熱毛巾，而堅果卻替換成了袋裝芝士花生。這班公務艙提供的小礦還是5100，可能以後也會陸續變成怡寶了。

關於“面壁座”，看到後面沒人，遂提出換到18K，CC欣然同意。

扶手箱儲物格內放置的降噪耳機，厚大的耳罩戴着比較舒適。記得幾年前搭乘A330公務艙時還是硬盒裝的Bose QC35，現在也變得有點寒酸。關艙門後客艙經理小哥又來問候卡客並簡要介紹了航路天氣信息，一切順利。

飛行途中

正點推出開車，起飛跑道36L，拉起後可以看到右側的魔都三件套。

三款公務艙座椅可調節內容，Cirrus是最少的。圖@Paul-懶羊羊

橫向對比海航Aura Lite（789，俗稱“大通鋪”）、Zodiac Cirrus（78A，初代反魚骨）和Super Diamond（78B，即“夢之羽”反魚骨）三種公務艙座椅，這款Cirrus的座椅並沒有可調節的腿託和腰部支撐，導致在起降需要調直靠背的階段，體驗沒有另外兩款座椅舒服。

起飛後連上wifi，發現空中上網服務已不再提供，不過查看娛樂節目和航班信息的功能倒是挺方便的。

由於上海到北京的飛行距離只有1000公里出頭，平飛後CC麻利地過來鋪桌布，並呈上熱毛巾和飲料（海航椰汁）。

由於是晚上9點起飛，本次航班並不提供正餐餐食，而是提供一盤端的點心餐：蔬菜沙拉、雞蛋/金槍魚三明治、水果、酸奶，就是全部了。由於在休息室時趕上飯點，而且雞肉味道不錯，所以吃得挺飽，點心餐也吃不下太多，把沙拉和水果吃掉，勉強吃了一塊三明治，講真這三明治不怎麼好吃，連便利店的都不如。草草了事，CC收走餐具，把座椅放平，抓緊時間小憩一下，光線太暗加上不便打擾其他人休息，也便沒有拍照。

落地下機

燈火通明的北京環球度假區工地，今年就要試運營了。過了一會兒，客艙廣播開始下降了，於是把座椅調直，看看窗外。

首都機場36L落地，左轉脱離後一口氣滑到了轉機樓附近的遠機位，簡直不能再遠，跟CC開玩笑説要是沒有機場圍界説不定都停到八卦台去了。

只在L2艙門對接了一部客梯車，下飛機回頭總算是一睹這架“青花郎”號彩繪的真容。

兩艙的考斯特花了10多分鐘才把大家送到T2到達出口，至此清明假期的行程也便告一段落

飛行總評

京滬空中快線一直是東航、國航爭奪客源的主戰場，而海航在該航線上確實不具備較強的競爭力，虹橋出港的地面服務也並不出彩，但海航一直以來保持的高標準機上服務卻絲毫沒有含糊。

硬件方面，78A公務艙採用的Zodiac Cirrus反魚骨座椅一改“大通鋪”私密性不足的弊端，提供了商務旅客看重的更多私密空間。而在收到初代反魚骨座椅乘坐的反饋後，海航將更優秀的Super Diamond反魚骨座椅引入“夢之羽”的客艙，解決了初代座椅的一些痛點，成就了國內航司客艙設計中的佼佼者。期待早日搭乘到“夢之羽”的航班出行！

本文源自飛客網會員“MinorLogan”