輕輕鬆鬆橫穿1000公里，不到20萬起這SUV果然有兩把子！

站在城市高處遙遙遠眺，只見整整齊齊的高樓，車水馬龍的街頭，每當晚霞燒了半邊天，一切美麗與繁華盡收眼底。

熟不知，在城市的另一頭，在繁華的背後，是荒無人煙，是一望無際。

那是我們不常到達的地方，沒有喧鬧，甚至沒有温暖，但大自然賜予它的，是最後一片淨土，是野生動物的樂園。

更值得敬佩的是，有的人放棄了本該屬於他的熱鬧生活，去選擇守護這片荒漠，沒有掌聲，沒有鮮花，留下的只有無私與厚愛。

探江源，訪珠峯飛雁，教授有幸受邀參加江西五十鈴X《中國國家地理》雜誌社的“牧行萬里 探知神州”聯合科考活動。厲時7天，行程1000多公里，這一站我們將跨過青海，穿越崑崙大峽谷，重返長江源，守護高原源珍惜生物。

先來介紹這次的活動用車，江西五十鈴mu-X牧遊俠再次作為科考官方用車，D-MAX則作為科考勘路車助力。

江西五十鈴旗下中型SUV--mu-X牧遊俠早於2017年12月上市，隨後在2019年年底推出了國六版車型。該車尺寸為4830/1860/1830mm，軸距達到2845mm，其尺寸和軸距基本比20萬級別的家用SUV都要更大。

當前在售的牧遊俠指導價為18.18-23.58萬元，其全系搭載1.9T柴油發動機 6擋手自一體變速箱的動力組合，並提供5/7座、兩/四驅可選，而教授這次試乘的是5座頂配版本—自動四驅勁享版，其指導價為22.98萬元。

作為科考用車，跋山涉水、翻山越嶺是基本要素，此時牧遊俠“大男人”的本質就得到發揮，相比起定位城市SUV的“小鮮肉”們，純粹的硬派越野性能更適合應對坑窪、磕絆道路。

硬派就該有硬派的樣子，牧遊俠似乎不太在意天生麗質的外觀，也沒有過多的時尚修飾，簡單、耐看才是硬道理。

內飾亦如此，沒有全液晶儀表，也沒有科技中控屏，一切以簡約為主。而作為一款20萬區間的SUV，鍍鉻裝飾條、大量皮質材料以及木紋裝飾板也沒有缺席，其次中控台兩側還分別配備了可伸縮的杯架，在實用性方面同樣考慮周到。

而1.9T柴油發動機和分時四驅系統才是它夠“野”的體現。其發動機最大功率163馬力，數據不亮眼，但柴油發動機要的就是勁大，因此該發動機扭矩能達到360牛·米，這也是柴油發動機和汽油發動機的最大不同之一，在面對那些高強度路段以及大角度坡道時，扭力爆發才是關鍵。

它值得被提及的還有分時四驅系統，該系統支持後驅、高速四驅、低速四驅三種驅動模式。在車速低於100km/h時可隨意切換後驅和四驅模式，而低速四驅則需要停車掛入空擋後切換，其中低四模式還可將扭矩放大2.48倍。

此外，牧遊俠四驅車型還配備了後橋伊頓差速鎖，當左右輪的轉速差達到100rmp時差速鎖便會鎖止，並且將動力分配到有附着力的一側，從而幫助車輛脱困。

雖然本次科考活動的主要用車是牧遊俠，但D-MAX皮卡依然提供了重要的幫助。其為車隊勘路、裝載雜物，更重要的是，參與活動的兩台D-MAX均為3.0T柴油版本，所以教授也在飯餘時間對它進行了試駕試乘，來體驗1.9T和3.0T兩款發動機的不同，細緻感受將在下文提到。

青海，位於中國西北內陸，地貌複雜多樣，兼具青藏高原、內陸乾旱盆地和黃土高原三種地形，同時地跨黃河、長江以及瀾滄江等5大水系。

我們這次的出發地是處於青海中西部、青藏高原腹地的格爾木市，途經崑崙大峽谷、可可西里國家自然保護區，隨後深入班德湖、當曲河作生物和水文科考，最後沿原路返回，登上玉珠峯大本營。

此時青海格爾木的早晚温差較大，清晨室外温度不足10℃，風很大，有些乾燥，從35℃高温的廣州來到這必然會感到不適。在早上9點稍作休整、拍照合影後，車隊隨即出發。

首站我們將沿青藏線一路前往崑崙大峽谷，長達12公里、最深處達50米、億萬年的地貌變化被崑崙大峽谷真實記錄，“地質演變史博物館”果然不虛其名。一路駛來，壯美的西部風光實在讓人驚歎，遠遠就見崑崙山上白雪皚皚，然而極致風景的背後卻暗藏玄機，原來前路頗為艱難。

“自找難路”，是教授在活動中感受最深的一詞，何為自找，何為難路，那些被萬人走過的路，順暢得沒有任何障礙，唯獨自找才能稱得上難，畢竟前方一切都是未知數。而當你征服了本以為不可能的路，方能體會什麼是更上一層樓，旅途？人生？亦如此。

在領略過崑崙山脈的外在美后，車隊決定繼續深入，一探究竟，而這段路卻是狹窄又陡峭，還有長達幾公里的涉水路，顯然這就是常人不常來的地方。這裏的一切都是自然形成，站立於峽谷之下仰視，只有連綿不斷的斷崖，低頭一探又是湍急的河流，這時彷彿身臨武俠小説當中，英雄飛檐走壁？沒錯就是這種感覺。

牧遊俠的最小離地間隙為225mm，應對河流裏的沙石高度不成問題，不過為了避免尖鋭石頭刺到輪胎，我們還是將車速慢下來，並切換到低速四驅模式行駛。

其中車輛最大涉水深度達到950mm，但事實上穿越這些強度不大的涉水路面遊刃有餘，分時四驅系統能防止車輪在水中打滑，駕駛員只需找準前行的路線。

在穿越大峽谷後，車隊沿可可西里出發直指無人區，沿途的風景也開始變化，在這片廣闊的淨土中，只剩下原始的高山、湖泊和草原，幾乎荒無人煙。其實，這裏早已建成了中國面積最大、海拔最高、野生動物資源最豐富的自然保護區之一，數百種飛禽走獸在此世代繁衍，是自然界的原貌，也是保護區的意義。

在2017年第41屆世界遺產大會上，經世界遺產委員會一致同意，青海可可西里獲准列入《世界遺產名錄》。同年，青海可可西里與另外兩個自然保護區聯合發佈公告，禁止一切單位或個人隨意進入保護區開展非法穿越活動。

而鮮為人知的是，可可西里從前不是無人區，更像是“無法區”。如果對可可西里感到陌生，那麼國家一級保護動物藏羚羊一定沒少聽。上世紀80年代末，歐美市場上用藏羚羊毛做成的“沙圖什”披肩需求量大增，從而帶來了驚動中國乃至全球的災難。一條披肩意味着需要犧牲3只藏羚羊的生命，而對於盜獵者，一條披巾同樣意味着5000美金。

在那個年代，藏羚羊的生命無人在乎，暴利，也讓盜獵大軍逐漸壯大。此時，第一次進入可可西里的索南達傑見到了無數被殺的藏羚羊，有的剩下骨頭，有的被剝了皮。短短几年時間，藏羚羊從20萬隻鋭減到不足2萬隻，盜獵還在繼續，藏羚羊被推倒了滅絕的邊緣。

“這裏必須要死人，要不是敵人，要不是我”，索南達傑率先站在了盜獵者的對立面，做出了用生命阻擋噩夢繼續的決定。1992年，索南達傑終於推動了西部工委的成立，組建了我國第一支武裝反盜獵隊伍。

這個被稱為“野犛牛隊”的隊伍，始終面臨着兩個問題：缺錢和缺人，可索南達傑卻依然以少數人對抗龐大的盜竊團伙，而在他的帶領下，前後共12次深入到可可西里腹地，查獲了大量非法團伙，及時制止藏羚羊被盜殺。

然而，對抗者的身旁常常緊跟着危險，也是應了那句“這裏必須有人死才會引起關注”。在索南達傑的最後一次反盜中，可可西里寒風呼嘯，夜晚温度是極其難忍的-40℃，不幸的是，索南達傑在與盜獵者搏鬥時中槍身亡。

他的犧牲，讓可可西里和藏羚羊這個鮮有人知的地方和野生動物得到了前所未有的關注和保護，在他的影響下，1996年可可西里以索南達傑的名字建立了第一個國家自然生態保護站，1997年可可西里國家級自然保護區成立。

時至今日，可可西里國家自然保護區越來越完善，經科學統計得出的數據，當前藏羚羊總數已超過10萬隻，而索南達傑保護站也成為了青海旅行的著名景點。

轉眼間已到下午，我們繼續趕路前往下一站—長江源頭沱沱河流域。可可西里至沱沱河鎮之間相隔數百公里，而沿途路況不是十分理想，路上散播着無數的“炮彈坑”，同時海拔將會從2500m升到4500m，對人，對車都是挑戰。

五十鈴牧遊俠的懸架類型為前旋轉彈簧雙叉臂獨立懸架 五連桿整體橋式非獨立後懸架，驅動方面為分時四驅 伊頓差速鎖。面對這段起伏不斷、坑窪不斷的路面，車身剛性就顯得額外重要，而牧遊俠作為越野SUV，在這方面也是能完好應對。

其次在乘坐舒適性方面給教授帶來些許驚喜，本以為非獨立後懸架會顛的不像樣，實際感受還不錯，在經過幅度不大的顛簸時懸架過濾得較好，唯一需要提出的，就是後排頭枕比較硬，假如能換上更軟的頭枕，那麼在這種路況極端的長途中也能找到更舒適的坐姿。

楊欣，中國綠色江河環保促進會會長，他不僅是索南達傑保護站的建立者，還率先帶領志願者在長江源和可可西里開展“藏羚羊”、“青藏線垃圾”、“長江源冰川退縮”以及“長江源生態人類”等調查和監測。

六月的高原，室外温度不過1℃，在正式到達“綠色江河”沱沱河保護站後，教授瞭解到站內工作人員的日常。其中志願者們來自中國各地，有的是大學生，有的是自願申請，在經過篩選後到達保護站開展1-2個月的維護工作，在高原反應嚴重、周邊缺少休閒措施的情況下，他們的奉獻精神值得我們欽佩。

這一站我們驅車前往長江源頭—沱沱河流域，在那裏探索世界上飛得最高的鳥類之一--斑頭雁，同時將通過科學方法進行樣線調查。而我們所去達的沱沱河班德湖恰好是斑頭雁聚集數量最多的地區，每年4-6月都有數千只斑頭雁從印度、尼泊爾飛到這裏產仔。

以前這個片區每年都會被盜撿鳥蛋近2000枚左右，導致斑頭雁不能正常反之，而斑頭雁的全球野生種羣數僅10萬隻。因此從2012年開始，綠色江河等環保組織者以長江源水生態環境保護站為基地，啓動斑頭雁守護與調查項目。志願者的行動換得了目前班德湖斑頭雁最大種羣數量超過3000只，同時該區域再無人盜撿鳥蛋，斑頭雁得以持續繁衍。

這次在楊欣老師的帶領下，教授也當了一回“科學家”，嘗試去考察斑頭雁的棲息環境和數量。令我驚訝的是，考察設備沒有想象中的高大上，而方法也相當傳統。

我們穿過湖面進入班德湖中心島嶼觀測點，只需將紅外線相機、遠程視頻監控等設備架於島上，隨後紅外線相機用作當場數點數量，無人機則從上空拍照後，也通過照片來數點，最後以這兩個數值為基準，通過相關算式計算得出班德湖斑頭雁的最新數量。

而印象較為深刻的是在班德湖的一晚，所有車隊隊員將露營住宿，來體驗科考人員的日常。習慣了沿海城市的0海拔作息，本以為露營會是一件浪漫的事情，然而在超過4000m海拔的班德湖邊露營卻是如此難忘。

持續的高反，頭依舊疼痛，胃口不好，皮膚乾燥，晚間難以熟睡。正因這樣，教授切身感受到科學家的偉大，此時不禁感嘆，原來在城市的另一頭，有的人一直在為偉大的自然生態環境默默付出着。

值得一提，在班德湖的兩天裏教授還試駕了3.0T柴油版的D-MAX皮卡，此前2018款的mu-X牧遊俠也有推出3.0T柴油版，不過最新的2020款車型僅提供1.9T選擇，因此教授對兩種動力進行了對比。

先是牧遊俠，柴油發動機在加速方面可能亞於同排量的汽油發動機，但扭矩表現更出色，再加上高原缺氧和道路環境複雜，百公里加速成績確實沒有太多參考意義。1.9T牧遊俠的2000轉是一個臨界點，低於這個轉速時可能感受不到動力的變化，而當轉速超過這個點後，轉速上升特別明顯，動力也隨之而來，所以在面對大幅度坡道時，最好提前把轉速拉昇至2000附近，隨時進入爆發階段。

而D-MAX搭載了3.0T柴油發動機 6擋手自一體變速箱的動力組合，最大功率177馬力，最大扭矩430牛·米。由於柴油發動機採用壓燃的點火方式，因此其發動機馬力不會太大，但扭矩卻突破了400牛·米。

相比1.9T發動機多出的60牛·米，在怠速和低速階段的“功效明顯”。即使只切換到兩驅模式低速行駛，D-MAX也能給你一種蓄勢待發的力量。其次教授還嘗試了讓車輛以怠速行駛在爛路當中，就算不踩油門車輛也能順利通過坑窪，這就是柴油發動機大扭矩的優勢。當然了，由於排量佔優，D-MAX的後段再加速能力也比1.9T的牧遊俠更強。

長江，世界水能第一大河，亞洲第一長河，發源於“世界屋脊”—青藏高原的唐古拉山脈，其幹流流經中國8省2市1區，末端在上海崇明島注入東海。

而我們第三站就是前往長江源區域，其地勢高亢，空氣稀薄，自然環境非常原始，這裏不僅孕育着斑頭雁、雪豹、白唇鹿等眾多野生鳥獸，還守衞着萬里長江的源頭。

長江第一水文站——沱沱河水文站也建立於此，而雅西錯高原湖泊正是沱沱河等其它河流流入長江的重要湖泊之一。所以這一天，教授再次以“科學家”的身份對雅西錯的入水口、湖中心、出水口開展湖泊調查。

我們在沱沱河水文站站長和長江科學院特聘研究員的帶領下，藉助機動艇進行水文調查。 主要是通過水質儀來監測記錄水的PH值，此外就是進行底泥採樣，後期將由專業的科考人員帶回實驗室進行分析，藉此瞭解到湖泊在這些年的變化，為長江源生態環境變化提供重要參考依據。

期間有一個小插曲，就是機動船的發動機用不上了，所以隊員需要“人工發力”將船隻推到湖的中心點。這簡直就是對體力的考驗，畢竟身處4500m海拔，氧氣不充足，同時身上穿着價格不菲且很重的防水服，腳下踩着隨時下陷的淤泥，寸步難行，全身乏力，就是最深的體會。但不得不再次感嘆，科學家真的很偉大！

在沱沱河進行了為期三天的科考觀測後，行程也接近尾聲，不過在結束之前，還需再度出發去，一探崑崙山的東段最高峯——玉珠峯。其最高海拔達到6178米，在靜寂的萬古雪野中，玉虛峯、玉珠峯勢壓萬山，其獨特的自然風光也成為了登山愛好者攀登雪山的訓練基地。

通往冰川的道路是一條非鋪裝碎石路，顛簸的路感很容易讓人感到不適，並且會加重高原反應，尤其是在接近冰川處的海拔已經超過5000m。同時這些路況非常不穩定，途中我們就遇上了斷石路，此時低速四驅模式就得以發揮。值得一提，即使海拔從4500m瞬間提升至5050m，牧遊俠和D-MAX也沒有出現任何拋錨的情況，表現還是相對穩定。

儘管道路條件不佳，高反也在持續，教授還是硬着頭皮跟車上山，既然來了，就必須看看超過5000m海拔的雪山是怎樣一番風景。這目前是我人生到達的“最高處”，下車後不斷被高原反應“肆虐”、被寒風“操縱”。但慶幸的，是遇上了山峯頂部的短暫“露臉”，要知道它常年被雪山和霧氣覆蓋。這大自然的鬼斧神工讓我體會到什麼叫“一覽眾山小”，同時又發出嘆息，人類只是大自然的滄海之一粟。

至此，這些天的“打卡點”已全部完成，此時此刻，多天的不凡經歷讓教授對青海，對大自然有了更深的感觸，返回格爾木的沿路風景雖然不變，但心底裏總有另一種感想。隨着窗外的枯草變成高大的植株，青藏線上的卡車越來越多，離格爾木，離家也不遠了。

回程時並沒有入睡，打算抓緊最後時刻欣賞大自然的異樣風光，而在海拔逐漸恢復正常後，我的高反症狀也慢慢消失了。這時教授對牧遊俠有了更新的體會，最值得一説的是它的隔音表現比我想象中要好，特別是在鋪裝路面，時速80-100km/h的分貝基本在接受範圍內。

除了美學設計較為樸素，牧遊俠也能稱得上“可鹹可甜”，作為20萬區間的中型越野SUV，它的“鹹”在於實在的越野能力，能長時間抗衡高強度路況；“甜”則體現在隔音好，同時相比於同價位的城市SUV，牧遊俠車身尺寸更佔優，軸距更長，後備廂儲物空間更大。

本次科考活動完美結束，在這7天裏，有相互依靠的出行用車，也有敬佩的科考人員，還有令人讚歎的大自然風光，更有值得擁護的珍稀動物。

再次回到繁華的鬧市，穿梭於車流之中，處於同一片晚霞之下，竟有説不出的感覺。原來在那不曾到達的地方，是生機勃勃，也是熱淚盈眶。大自然，值得敬畏，值得探索。