“為什麼機建燃油費到250元了？買機票500多，點進去變為800多，簡直是‘機票刺客’。”“今年夏天我躲開了‘雪糕刺客’，但現在面臨的是‘機票刺客’，告辭！”最近，不少人在訂飛機票時被高昂的機建燃油費“勸退”，並將其稱之為“機票刺客”。許多網友直呼，“坐不起飛機了”。
機票燃油附加費創歷史新高其實，50元的機場建設費沒有變，上漲的是燃油附加費。
過去兩年多來，國內所有航線免收燃油附加費，旅客僅需額外支付50元機場建設費。2021年11月一度恢復，2022年1月5日又宣佈暫停徵收。
然而，一個月後的2月5日，燃油附加費再次恢復徵收，此後收取標準一路上漲。從2022年7月5日零時起，成人票收費政策為800公里(含)以下航線每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航線每位旅客收取人民幣200元。
這是2022年2月燃油附加費恢復徵收以來的第五次漲價。至此，國內航線燃油附加費收取標準創下歷史最高。而在往年，國內航線燃油附加費最高也只有80/150元。
#機票燃油附加費創歷史新高#的話題近日也登上熱搜，很多人這才發現，短短几個月，燃油附加費從一開始的10元、20元飆升至100元、200元。
1/5航線的機建燃油費比票貴
近期，隨着國內疫情防控形勢好轉，工信部取消通信行程卡“星號”標記等利好政策的出台，暑期出行旺季來臨，民航航班也開始反彈，但是不少旅客發現，目前部分國內機票機建燃油費直逼票價，甚至出現機建燃油費比機票更貴的倒掛現象。
燃油附加費上漲之後，如果加上機場建設費，800公里以下航線，機場建設費加上燃油附加費達到150元，800公里以上航線，機場建設費加上燃油附加費達到250元。比如，7月12日廣州到桂林，成人票價99元，機建燃油費則有150元。
7月12日青島到西安，部分航班成人票240元，而機建燃油費有250元。
飛常準提供的數據顯示，7月1日至7月5日，國內客運航班平均票價在727元-750元之間。其中，平均票價500元以下的航班量佔比在20%左右（不含機建燃油費）。這意味着，近期約有1/5的國內航班，機建燃油費接近票價，或佔乘客支付總價的一半以上。
燃油附加費為何不斷上漲？
所謂燃油附加費，是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費。按照民航局規定，國內航線旅客運輸燃油附加採取與航空煤油價格聯動的機制，由航空公司在規定範圍內自主確定具體收取標準。
當國內航空煤油綜合採購成本低於基準油價（即燃油附加起徵點：每噸5000元）時，停止收取燃油附加；超出基準油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當收取燃油附加費彌補。
從去年開始，國際原油價格快速上漲，導致國內航空煤油價格大幅度抬升，觸發了燃油附加費起徵條件。隨着航油價格持續攀升，燃油附加費標準也一再提高。
能源化工市場價格指數供應商隆眾資訊數據顯示，中石油自2022年7月1日零時起，上調6月份航空煤油結算價格，漲幅為1334元/噸；各煉化分公司供中航油及由中航油進行資源配置的各油料單位航空煤油（標準品）交銷售分公司的含税出廠價格為9715元/噸（進口到岸完税價格基礎上減60元/噸）。
對比近幾個月航油價格走勢，可以發現漲幅在不斷加大。5月份中石油航空煤油出廠價格在7799元/噸，環比漲幅4.84%；6月份為8381元/噸，漲幅7.46%；進入7月份，漲幅達15.92%。
景鑑智庫創始人周鳴岐表示，此番漲價還與航空業近年來受到衝擊有關，根據中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空2021年度財報，三家航空公司虧損分別為166億元、122億元、121億元。
航油向來是航空公司最主要的成本支出項。疫情爆發後（2020年至2021年），航空運輸量下滑，燃油成本支出額隨之減少，但在總成本中的佔比依然較大。整體而言，三大航過去5年航油成本佔總成本比重保持在30%左右。由於燃油成本佔比大，一旦油價波動，會導致航司營業成本發生較大起伏。各大上市航司在2021年年報及2022年一季報中均多次提到，報告期內業績虧損加劇，主要是新冠疫情持續、油價攀升兩大因素影響。
燃油附加費的上漲可以減輕航空公司的成本壓力。據媒體報道，春秋航空董事會辦公室主任兼證券事務代表徐亮近期答投資者問時表示，國內旅客燃油附加費的徵收政策具有比較好的對沖效果。正常情況下，春秋航空的客座率達到90%以上，通過徵收燃油附加費能基本覆蓋油價上漲帶來的成本增加，且目前在以國內航線為主的航線結構下，這種成本轉嫁的整體效率高於疫情前。
或將更多乘客“勸退”推向高鐵
微博顯示，截至7月8日，“機票燃油附加費創歷史新高”的話題閲讀次數2.6億，討論次數4.9萬。多數評論者抱怨燃油費過高，不少人表示以後國內出行寧可選擇高鐵。
同程研究院首席研究員程超功認為，燃油附加費上漲對不同客羣影響不一，對價格不敏感的商旅人羣而言影響不大，對探親、旅遊客羣的出行決策會產生一定的影響，尤其是中短途出行，可能會更多選擇高鐵。
北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院副教授吳麗雲也表示，此次上調燃油附加費後，對部分價格敏感型的出遊人羣可能產生影響。這部分人羣通常選擇機票價格較低的城市旅遊，在這種情況下，燃油附加費提高相當於‘大調’，成本上升比較明顯。
界面新聞記者注意到，在社交媒體上抱怨燃油附加費過高的網友，相當一部分是學生羣體或者進入職場不久的年輕人。例如，有帖子稱：“在外省讀書的學生真的很難受，感覺心在滴血”、“原本打算訂機票和同學去遠點的地方旅遊，現在要重新考慮了”。
這部分旅客在民航市場中的力量不容小覷。同程研究院《2021中國旅遊業盤點與2022展望報告》中指出，民航國內旅客的年齡結構整體呈年輕化趨勢，2019-2021年，16至23歲的新生代佔比逐年上升，36歲及以上旅客的佔比相對下降。新增旅客有68%來自二線及以下城市，全年每人次平均價格（含機票及必要的税費支出等）約為747.7元。
作為國內低成本航司的龍頭，春秋航空此前也表示，春秋航空的粉絲羣體中年輕人比較多，網絡用户和春秋航空的客户羣體重合度較高。連定位於中高端公商務旅客市場的國航，也在挖掘年輕旅客羣體的潛力，自疫情以來陸續推出多款青春版旅行產品。
目前燃油附加費大幅度提升，對價格更敏感的年輕旅客羣體不可避免地受到影響。在乘飛機出行沒有顯著優勢的情況下，他們可能更多地轉向高鐵等交通工具，從而在一定程度上影響航空公司客運收益。
記者注意到，最近國際油價有所回調，8月份燃油附加費可能會回落。
綜合 上海新聞廣播綜合自新華社、界面新聞、上游新聞等