內河遊輪從三峽進階“新航道”

半個世紀過去，那位記者在“崑崙號”上飽覽的景色仍保持着生機，但船上的人和旅途中的體驗卻發生了諸多變化。新冠肺炎疫情的出現更是加速了變化的進程，將長江三峽內河遊輪推向了新的“航道”。這條航道上既有疫情反覆帶來的不確定性，亦有湧現的機遇。“雖然疫情對國內遊輪市場的衝擊超乎想象，但經濟內循環背景下，是有利於國內小眾內河高端遊輪旅遊市場獲得增量的。這是不容錯過的機會。”重慶冠達控股集團董事局主席、世紀遊輪創始人彭建虎説道。

從重慶朝天門碼頭登船時，負責接待的“世紀遊輪”系列之世紀榮耀號船員袁龍向記者講述了他的故事。“我之前在海洋郵輪工作，在海上漂了十幾年。”他説，“我和我的愛人是在船上認識的，她也是一名海員。”疫情發生後，海洋郵輪的停擺讓這對海員夫妻不得不離開原來的工作崗位，在家“適應”陸地生活。在持續長達近兩年的空窗期後，袁龍決定調整思路，“在家待着太過被動，我就開始想試一試在內河遊輪上工作。”

袁龍的故事也發生在其他許多船員身上。國際郵輪協會數據顯示，在2020年3月中旬至9月期間，郵輪行業的工作崗位減少了51.8萬個，與郵輪相關的全球經濟活動損失了770億美元。在這些數據背後，是一個個像袁龍這樣的個體。2019年，國際郵輪行業有180萬從業者散佈在船上、港口、總部、旅行社和其他許多地方工作。而在疫情之後，有25%的從業者失去了工作，面對着不確定的未來。

在這樣的背景下，袁龍從海洋郵輪轉向了內河遊輪。工作半年後，他有了一些熟悉又新鮮的體驗，“工作內容差別不大，所以我適應得蠻快的。不過也有不一樣的地方，海洋郵輪長時間漂在海上，長江三峽內河遊輪則是走走停停的，靠岸時可以看看風景，這種感覺蠻新鮮的。”而對於一直在長江三峽內河遊輪上工作的世紀榮耀號經理袁超來説，內河遊輪在具備海洋郵輪部分功能的同時，也有自己的特徵。“內河遊輪也是郵輪旅遊的一種，具有郵輪旅遊吃住行一價全包的優點。但內河遊輪和海洋郵輪又不完全相同。與海洋郵輪相比，內河遊輪側重歷史與文化的深度探尋。與海洋郵輪長距離的海上航行相比，內河遊輪每天都會停靠港口，這樣行程中也有着更多的目的地供遊客探索。”

圖源：自採

“迴歸”的不僅有海員，還有一批熱衷於海洋郵輪生活方式的遊客。在此次重慶至宜昌4天3晚的航程中，有兩位遊客令記者印象深刻。其中，來自重慶的沈知榮曾旅居過海內外許多目的地，也搭乘過各類型的郵輪，她説：“我們在疫情前本來計劃去國外旅遊，現在國內走得比較多。”來自上海的遊客陳曼青則有着深厚的郵輪情結，“我的父親曾從事郵輪行業，哥哥是一名水手，我也是從小就坐船出海，海洋郵輪體驗過不少。”疫情之下，這類遊客的湧現給長江三峽內河遊輪帶來了一些積極的信號。“現在很多坐海洋郵輪的客人，比如皇家加勒比遊輪、MSC地中海郵輪的會員等，他們本來就喜歡這種水上生活，受疫情影響無法出境後，他們就把目標轉向了發展相對成熟的長江三峽內河遊輪。”袁超如是説道。

1980年，《今日中國》描寫的三峽遊船體驗被劃分為兩種，一種是一步一景的觀光體驗，一種則是悠閒愉快的船上生活。在如今的重慶至宜昌航線中，這兩種經典的體驗模式被傳承下來。從萬家燈火的重慶市區，到霧雨濛濛的豐都、千山一碧的巫山縣，再到有着“水電之都”之稱的宜昌，不同的地形地貌、歷史人文豐富了觀光體驗；同時，船上的日出日落、閒暇時的娛樂活動豐滿了度假體驗。

然而，經典模式也在接受市場變化的考驗。“在疫情之前，我們接待入境遊客的比例就有所下降，因為三峽對於他們來説已是一條非常經典的線路了。”袁超介紹道。無論是被印在10元人民幣上的夔門，還是被寫進無數詩句裏的瞿塘峽、巫峽和西陵峽，從三峽遊的層面上來説都不算新鮮。與此同時，追求品質和體驗的中國遊客在增多。在這樣的市場變化之下，長江三峽內河遊輪也不斷在沿岸景區上做文章，比如打造專屬目的地體驗等。據世紀遊輪主管市場銷售的副總裁唐剛介紹：“根據航線產品的需要，我們與沿岸景區景點展開了專屬目的地合作，例如豐都小官山非遺木棒槌戲主題下午茶體驗、涪陵816小鎮三線生活主題食堂體驗等。”

疫情的出現更加限制了傳統觀光遊能夠帶來的體驗。重慶遊輪中心資料顯示，2020年1月至7月，長江三峽遊輪遊航線暫停運營，這一時期的長江三峽內河遊輪不得不通過各種方式展開自救。“大概在2020年6月份左右，我們就把遊輪停在港口，開始了水上酒店和水上餐飲的運營。”袁超説，“與此同時，我們也在探索新的航線，打算將諸如主題美食遊這類的IP融入到路線中去，以此提供一些新的體驗。”

類似地，長江三峽內河遊輪在船上度假的打造上，也因遊輪體量有限受到一定限制，這也導致了內河遊輪在娛樂活動上略遜色于海洋郵輪。“海洋郵輪上的娛樂花樣是相對較多的，因為它的體積要大一些嘛。”曾坐過幾次海洋郵輪的沈知榮説道。然而，對於致力於走高端路線的部分長江三峽內河遊輪來説，比照海洋郵輪打造度假體驗並不是全部，根據市場需求提供定製服務，讓遊客感受一種全新的水上生活才是中國內河遊輪業尋求突破的路徑之一。“沒必要削足適履。”彭建虎説，“每種生活方式的受眾都有它主流的年齡層次、消費趨好、心理分層，在這個主流裏深耕服務、優化產品才是最重要的。”因此，針對不同客羣提供不同的活動，根據不同時節策劃差異化主題是目前長江三峽內河遊輪在有限體量下提供新體驗的高性價比方案之一。

在下船跟隨地接導遊前往沿岸景點的途中，來自不同遊輪的客人們排成幾列隊伍，跟隨標誌着不同船名的旗幟向前走。看着這些來自不同遊輪、走向相同目的地的遊客，我不禁想到一個問題：三峽上游輪品牌眾多，且疫情當下新加入這個市場的遊輪也不在少數，這帶來的競爭到底會促使長江三峽內河遊輪走向怎樣的未來呢？

從疫情期間瞄準三峽的內河遊輪品牌來看，它們加入競爭的重要原因之一是看到了國內高端客羣的旅遊目的地迴歸到國內的趨勢。“國內高收入階層的旅遊度假消費已轉向國內，他們越來越願意為國內高品質旅行體驗付費。”彭建虎表示。

這樣的情景下，長江三峽內河遊輪湧現了一批高端航線，諸如世紀遊輪推出的“江山如此多嬌”重慶—上海航線，行程長達15天。“這趟航程一價全包，遊客將遊覽7個省市，品味三大菜系美食，漫遊九大歷史名城和八大5A景區。”唐剛介紹道。隨後，美維遊輪也推出了“重慶—上海”航線產品。

此外，為滿足遊客增長的品質需要，長江三峽內河遊輪的智能化建設也成為了趨勢之一。彭建虎表示：“從長江新下水的遊輪特徵來看，智能化建造遊輪的趨勢越來越明顯，因為這不僅有益於遊輪安全航行操作，也為遊客帶來更便捷舒適的體驗。”

從長江三峽內河遊輪從業者袁超的角度出發，有競爭是一件好事。“高品質內河遊輪品牌的加入對整個行業肯定是有提升的。”她説，“它們的渠道能為長江三峽遊輪遊輸入一部分遊客，所以我認為總體而言是一件好事。”

而彭建虎則認為，競爭需要以良性為基礎，“打磨產品、強化服務、關注對手、取長補短才是競爭的根本之道。特別是後互聯時代，採取多種方式鏈接更多行業資源、跨界資源，在合作框架中，精細分工，發揮專業化優勢，是突破簡單粗暴對抗，產生協同效應、雙贏多贏、共同做大蛋糕再分好蛋糕而超越內耗性競爭的最理想方式。”

與此同時，鄂渝兩地也在密切關注着後疫情時代長江三峽遊輪遊的動向。在10月15日於湖北宜昌舉行的長江三峽區域旅遊合作2021年鄂渝輪值主席會議上，湖北、重慶兩地有關部門負責人簽署合作備忘錄，攜手將長江三峽打造成世界內河遊輪旅遊最佳目的地，全力推動長江三峽區域文化和旅遊高質量發展。已走過40幾年的長江三峽遊輪駛上了新航道，或再將迎來新時代的“崑崙號”。

截止記者發稿時，由於多點散發疫情的出現，長江內河遊輪面臨再次全面停航的可能。不過，寒冬在即，春天還會遠嗎？

文中圖片除標註外均由世紀遊輪官方提供