在共享單車史上，買過“彩票”的資本玩家沒有一箇中獎的。可以用“慘敗”來形容，但沒有人能預料到後來者青桔在共享單車的生死劫之後重新開花。近日有多家媒體報道稱青桔獲得了10億美金的一輪融資，不鳴則已，一鳴則成為標準的獨角獸，共享單車集體慘案後，到底是誰還在買共享單車的彩票呢?
對於此次的投資方，媒體並未獲得更多的消息，滴滴和青桔都沒有做正面的回應。青桔隸屬於滴滴普惠出行事業羣下的兩輪事業部，它成立於2018年，最先收購了小藍單車，幾乎在同時的時間推出了自有的青桔品牌，2018年眼看着共享單車各路諸侯之間的對抗偃旗息鼓後，滴滴才開始大力發展青桔，除了用青桔替換在一些城市投放的小藍之外，青桔在這個時間段攻下了大量的新市場，現在的格局是，背靠阿里的哈囉是第一，青桔次之，收購摩拜的美團單車是第三。在街頭上現在已經看不到任何一輛共享單車行業元老品牌的車輛了，一些用户稱，街上已經找不到任何一輛可以正常騎行的OFO。
共享單車真能迎來第二春?
青桔獲得如此大手筆融資，無論投資方是出於什麼樣的角度考慮，仍然能説明共享單車這個商業模式依然是具備足夠投資價值的。從單一的青桔這個品牌角色來入手，現在它已不是一個單一的共享單車創業項目，而是滴滴整個出行生態中重要的兩輪近距離出行方式，是滴滴大出行的一個補充。
在滴滴今年提出的未來三年要達到日均1億單量，其實有很大一部分的任務是兩輪生態的任務，而非四輪。從2019年下半年開始大規模投放和替換新的青桔車輛，正是在部署這樣一個完整的生態閉環，共享單車的指標並不在於盈利，而滴滴想要樹立，用户出行，首先想到的品牌就是大的滴滴體系。這是目前青桔身上負有的最為艱鉅的使命。
滴滴的順風車事件延緩了滴滴四輪單量的增速，但並不意味着這個市場的需求會疲軟，訂單排隊的現象依然能説明滴滴四輪出行直到現在為止依然在挖掘的是增量市場，而非存量市場。在這個還相對敏感的特殊時期，青桔是讓弱性消費者記住滴滴最好的方式。
美團與哈囉走上了另外一條路
在大多數人看來，美團收購摩拜，是一筆既不合理也不划算的生意，但王興並不是這樣算帳的。摩拜單車改名美團單車是王興高價收購之後的第一個改變，摩拜不僅品牌名稱發生了改變，而且隨着共享單車的更新換代，摩拜紅變成了美團黃，再要不了幾年的時間，普通的消費者就不再能記起曾經的摩拜了，而再認知中只會有美團單車這樣一個認知。
這樣改變給美團帶來最大的影響是，消費者想到美團並不只是單一的認識到它是送外賣這樣極其固化的品牌形象，美團外賣、美團酒店其實都是遵循了這樣的邏輯，只不過有一些試驗成功了，有一些試驗失敗了而已。
除此之外，美團單車還為美團能能帶來相對低成本的流量，這是美團在進入新行業和對手競爭的優勢，因此未來美團單車仍然會是美團長期投入的項目，盈利賺錢依然不是它的第一指標。
阿里收購哈囉，最大的價值不是單車，而是兩輪生態的建設，哈囉單車在最近的兩年並沒有卯足勁的投放新車，而是在電動兩輪、換電服務等方向上不務正業。看似是毫無關聯的產業，但對於國內兩輪出行服務提供供應鏈服務較少的現狀，阿里看上的是更大一塊蛋糕。
因此無論是青桔、美團。還是哈囉，它們已經有了不同的使命，共享單車已經沒有再燒錢的時代了。
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