圖説：共享單車已進入3.0時代 來源/採訪對象供圖（下同）
新民晚報訊（記者 金志剛）日前，哈囉出行在上海總部舉辦春季媒體溝通會。哈囉出行執行總裁李開逐提出，目前國內共享單車已經進入企業與政府共建共享的3.0時代。
哈囉單車在一些城市推行“定點還車”模式
李開逐所説的1.0時代，是指2018年哈囉出行引領行業開啓的信用免押時代，這讓行業從依靠“資金池”進行利益變現的不健康的商業模式，轉入依靠用户騎行本身去獲得商業收入的健康商業模式時代，也從根本上建立了用户心智的信任。2.0時代，是指共享單車企業從粗放的規模和量的競爭，轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量比拼的時代，哈囉首倡的網格化運維、數據驅動等成為行業共識和共同目標。
眼下正在進入的3.0時代，是指共享單車已經有機融入城市公共交通生態，成為公共交通服務的一部分。企業與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。
李開逐透露，為應對亂停亂放現象，今年以來哈囉單車在一些城市推行“定點還車”模式，引導用户規範文明用車。騎行用户需要通過“哈囉出行APP”在線上找到附近的停車點（地圖上標有“P”字樣），把車騎到停車點位後，點擊“我要還車”按鈕，同時手動關鎖，實現定點規範停車。
對此，哈囉單車事業部總經理褚軼羣進一步解釋道，車輛停放是政府非常關注的痛點，在3.0時代哈囉希望尋找新的共治手段，持續融入城市服務。在他看來，共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看門檻很高。門檻來自整體環境的複雜性和企業運營質量把控水平。很大程度上，這些都將決定一家企業能否在長期城市運營中通過考驗。
圖説： 共享單車已進入3.0時代
共享助力車發展尚處初級階段
在共享助力車方面，據哈囉出行助力車事業部總經理彭照坤介紹，助力車發展兩年多，尚處初級階段。中國整體電動兩輪車保有量約3億，比汽車還多一些，每天出行超7億次，而共享助力車全行業市場規模（日單量）在高峯期還不到1000萬次，市場規模角度來看，相當具備潛力。
彭照坤坦言，共享單車比助力車早發展了兩年，從無序競爭到政府引導下的有序發展，而助力車很大程度上享受到了共享單車發展的政策紅利，避免了行業開端的惡性競爭。2019年4月15日，《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱新國標）正式實施，為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。新國標對電動自行車的速度、重量、防火等指標做了強制性要求，淘汰了原市場近九成的超標電動車，將有效遏制電動車非法改裝、超重、超速等問題帶來的安全隱患。
談及用户騎行體驗、安全方面的保障，彭照坤錶示，除了車輛安全性能的不斷升級，在電動兩輪道路交通管理方面，哈囉助力車也在貢獻自己的價值。對於交通管理部門來説，現階段缺乏有效的監控手段進行非機動車管理，闖紅燈、逆向行駛等交通違法大量存在。傳統執法依賴加派人手，現場人工處理，工作量大且效率低，而且只能起到短期震懾作用。哈囉助力車正基於自身對大量助力車的線下運維經驗，以物聯網、雲計算、視頻AI技術作為支撐，總結出一套行之有效的非機動車管理解決方案。