品牌成立一週年之際，5月19日，美團配送宣佈，將開放戰略再升級，打造更普惠的配送服務，與生態合作伙伴共同建設未來城市的新基礎設施。
疫情來襲，即時配送行業逆勢增長。疫情期間，美團配送完成5622萬送往全國醫院的訂單，同時吸納79.15萬名勞動力成為外賣騎手。
與此同時，滴滴等新玩家也入局跑腿業務，對此，美團配送總經理魏巍介紹，最近美團跑腿業務取得非常大的進展，滴滴和美團都是比較喜歡嘗試新事物的公司，還有人願意進來，説明行業還是有價值。
隨着電單車新國標的實施，美團也與一些能源企業合作，未來是否統一騎手交通工具？魏巍提到，對於騎手的運輸工具來看，是生態鏈的一部分，會與政府和企業積極開展合作。
談滴滴入局跑腿行業：説明行業還有價值
2019年5月，美團配送作為獨立品牌正式成立，宣佈升級配送開放平台。截至目前，美團配送有399萬平台活躍騎手，覆蓋全國2800個縣級以上的城市，涵蓋餐飲、生鮮、商超、書店、鮮花等620萬多品類商户。
如今品牌成立一週年，美團配送總經理魏巍表示，打造更普惠的配送服務，數字化助力1000萬家門店，提供20萬個深度配送解決方案，並且繼續向社會開放提供300萬個就業崗位。
疫情期間，即時配送成為忙碌行業。魏巍介紹，最近，跑腿業務取得非常大的進展，疫情帶來了大家消費習慣的變化，“5·10”母親節跑腿訂單突破117萬。疫情讓到家業務、跑腿業務按了提速鍵，現在整體看來發展還是非常好。
對於非餐飲類業務等情況。美團配送企業客户部總經理楊斐介紹，我們確實在餐飲和非餐做很多新嘗試，也在拓展跟上游商流，不管是閃購業務品類拓展，還有內部的美團買菜，包括市場上的各種行業客户一目前，我們非餐品類佔比在逐漸上升。
不少玩家也開始入局，滴滴3月宣佈，在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，同城取送件功能也將開通。魏巍向新京報記者介紹，滴滴和美團都是比較喜歡嘗試新事物的公司，從業務價值角度上來講，還有人願意進來，説明這個行業還是有價值。
對於行業其他玩家，魏巍表示，從內部角度來講，競爭是保持內部活力和創新驅動的一個很重要因素，所以我們沒有過多地去關注競爭，更多關注自己能帶來什麼新的價值和計劃。
騎手裝備是生態鏈的一部分
品牌成立一年來，遇到哪些困難與挑戰？魏巍介紹，外賣業務發展是需求驅動的，外賣是履約端交易閉環，是重要的末端環節，如果商品送達時間和服務體驗沒有辦法保障，業務模型是不成立的。
“零售的毛利率比餐飲行業低很多，所以支持到家的成本必須要採取新配送模式來用更加集約的方式履約配送。”魏巍認為，最大挑戰是零售商家數字化和整個平台配送履約數字化的共同建設，目前現在需要一段時間打磨，我們閃購業務也推出“揀貨小助手”。
美團配送等服務類型不斷豐富，數據顯示，美團配送點對點網絡的“巡遊模式”2019年全年配送單量達到76億單；“星系模式”提供更加定製化的駐店服務，合作門店數量增長402.5%；推出由前置小倉 配送構成的“倉配一體模式”；智能取餐櫃已在北京、上海等城市分批投放。
電單車也影響着配送效率。2019年4月，電單車新國標正式實施。與此同時，眾多企業佈局“共享換電”業務。此前，美團配送和鐵塔能源簽署戰略合作，目前已在全國150個城市共同鋪設了6000個換電網點，每天可以服務近16萬騎手。
是否統一騎手配送裝配？魏巍表示，電單車新國標從美團配送態度來講一定是積極支持，這也是生態鏈的一部分，要跟政府和企業積極開展合作，但是現狀需要一個演進的過程。
5G網絡搭建會給美團配送帶來什麼樣的影響？魏巍認為，首先5G、AIoT和AI技術是現在比較前沿的技術，5G是AI、AIoT技術應用底層網絡的加速器。目前國內還在基礎設施搭建當中，需要有一個時間。5G技術能力提升，對即時配送的分鐘級配送網絡，未來還有非常大的商業應用場景。
新京報記者 陳維城 編輯 王進雨 校對 張彥君