外匯天眼APP訊 : 圖片來源 @視覺中國
文 | 谷島財經
滴滴推出了地圖業務——高德和百度背後起了一陣涼意。
據報道，滴滴 6.0 版本中，滴滴推出了地圖和基於地圖的導航業務，目前在深圳、成都等城市上線，還沒有推廣到全國。
在此前，滴滴導航功能一直內置於司機端，但沒有對外開放。
如今，在成都打開滴滴，可以看到，“ 導航 ” 欄目的左下角，“ 滴滴地圖 ” 的字樣顯著，取代了原來滴滴的 “ 御用軟件 ” 高德。
體驗發現，目前，滴滴地圖的很多功能與高德相差不大：同樣可以探路、規劃導航路線等等，甚至地圖色調和外觀也大同小異。
然而，很多細節上，滴滴暫時沒有高德地圖用户體驗好。比如，滴滴導航街道數量沒有高德多，在導航線路解釋上也不如高德細緻入微。
而據相關報道，“ 滴滴地圖 ” 日後可能推出獨立的 App：這意味着滴滴地圖在精細度上很可能更進一步，也不排除繼續推出目前沒有的步行導航等功能的可能。
梳理分析後不難發現，滴滴推出地圖目的不外乎是兩點：狙擊高德地圖，助力自動駕駛。
滴滴為什麼推出地圖
事實上，滴滴這種打車軟件和高德、百度這種地圖軟件，本是上下游的關係：地圖軟件給打車軟件提供底層技術的支持。然而。近幾年，彼此都不甘心被對方分走一半羹，二者都躍躍欲試，不斷擴展自己的邊界，並蠶食對方的領域。
首先，做地圖的軟件正企圖在本地生活這塊撕開一個口子。
拿地圖行業的巨頭高德來説，高德正從傳統的地圖商轉型為出行平台。
高德從 18 年升級為一站式全域出行服務平台後，19 年繼續加碼，曾在接受採訪時曾表示出行服務是 高德地圖 19 年的 1 號工程。"
而 18 年 9 月，高德地圖聯合國內 27 家網約車平台共同推出 “ 敢坐敢賠 ”，本質在於強化其出行平台的屬性和定位。雖然強調和滴滴仍然是合作關係，但在滴滴並沒有出現在這份名單中，換句話説，雖然明面上並沒有説，但高德滴滴實質在當時已經開戰。
高德希望在運力上和滴滴一戰，將地圖變成打車軟件，一方面是先發優勢，另外一方面也是基於阿里戰略的考慮——阿里雖然投資快的，但最終失去了滴滴，隨後又投資了 T3，但仍然缺乏一個在出行方面有分量的牌。
總結就是高德以流量入口作為定位，然後再深度綁定阿里，在不同場景下做轉化。
而滴滴等出行軟件也不甘示弱：開始加碼全出行服務，開發全出行功能，向上遊，也就是地圖 APP 可以提供的服務滲透。
滴滴不斷推出公交業務就是最好的一個信號。比如近期，滴滴和南通公交合作，推出了在滴滴上預約公交車的模式：
打開 “ 滴滴出行 APP- 公交 - 動態公交 ” 或 “ 滴滴動態公交 ” 微信小程序，輸入目的地，確認行程信息，點擊 “ 確認 ” 發起預約，拼成後，支付成功即完成預約。
而在此之前，滴滴就上線了公交換乘查詢。再往前的 2018 年，滴滴在南京、青島等地和公交公司合作，推出滴滴公交——可以通過軟件預約公交。
除了地圖業務，滴滴還在租車、買車業務上繼續加碼。近日，有報道稱滴滴出行推出 “ 買車服務 ”，合併了原有的租車服務。用户只需點擊在 APP 首頁上方導航欄中的 “ 租買車 ” 即可進入購車界面。目前，已經在杭州、三亞、海口等十多個城市開始試點。
可以看到，滴滴不甘心只做一個打車軟件，而是想從打車軟件擴展到 “ 全出行 ”，包攬用户出行方方面面的需求：正如今年 4 月，滴滴 CEO 程維提出的 0188 戰略中，其中的一個 “8” 意味着在國內全出行滲透 8%。
而高德、百度一直虎視眈眈的本地生活領域，滴滴也同樣想分一杯羹：2018 年 3 月 6 日，滴滴外賣宣佈首批上線無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、温州、成都和廈門 。
雖然在 2019 年，滴滴外賣黯然收場，僅僅 10 個月，整個滴滴外賣的業務都陷入了關停之中。但從中，我們仍然能管窺滴滴在本地生活領域的野心。
此次滴滴推出地圖，更是滴滴高調向高德、百度等地圖軟件宣戰： 彼可取而代之。"
可以看到，滴滴等打車軟件和高德等地圖軟件已經在不斷擴展邊界的過程中，走到了 “ 狹路相逢勇者勝 ” 的局面——遭遇戰一觸即發。
當然，滴滴推出地圖，不止是向高德和百度宣戰這麼簡單，還有別的考量：和滴滴的自動駕駛等業務形成聯動。
早在 2017 年，滴滴出行就成立了一家地圖公司，並申請了一個在業內分量極大的甲級測繪資質。有了這項資質，意味着獲得了導航地圖採集生產的許可——其和汽車強相關。
據國家測繪地理信息局公示，滴圖（北京）科技有限公司提交了導航電子地圖製作的甲級測繪資質申請，審查意見已經在 2017 年 10 月 30 日完成公示。隨後的 10 個工作日內，滴圖科技就可以獲得測繪資質證書。
滴圖科技成立於 2016 年 02 月 25 日，是北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴圖科技的註冊資金為 500 萬人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯合創始人 &CTO 張博。
為什麼滴滴這麼早就已經在佈局地圖，助力自動駕駛？誠然，滴滴自動駕駛作為世界上唯一擁有千億公里數據的自動駕駛公司，已經積累了大量數據：滴滴日均訂單為數千萬單，每年可以提供近 1 千億公里的場景。
然而，現實路況永遠更為複雜，滴滴如果不自己推出地圖，在自動駕駛上要依賴高德等，向其購買更長尾的數據。如果自動駕駛想在未來投入使用，那麼一個精準、高度發達的地圖和在此之上的導航不可或缺。
而滴滴地圖的推出，是 “ 一魚兩吃 ”：不僅制衡高德等軟件，也能為自動駕駛保駕護航。
所以説，滴滴已經通過縱向深挖自動駕駛領域的細分需求，開始撬動的橫向的產業鏈佈局，並有可能在未來與地圖形成協同：多個業務如果配合得好，很可能相互賦能，擴大未來的想象空間，形成 1+1＞2 的效果。
不止是自動駕駛：滴滴地圖作為一個可以給各項業務支持的底層技術，後續在外賣等本地生活服務領域，也會大大增強滴滴的自主性，繼續擴展邊界。
除了這些考量，地圖行業本身的前景也充滿誘惑：具有激烈的競爭，同時又給了玩家充分的想象力。
地圖行業大變局：激烈的競爭和想象力並存
事實上，2019 年以來，過去更傾向 “ 悶頭幹大事兒 ” 的地圖開始頻頻對外 “ 秀肌肉 ”，競爭更加白熱化，同時，新玩家也不斷入局。
為什麼地圖會在這兩年成為一個香餑餑？
首先，地圖產品比較特殊，它有着極強的工具屬性和高用户粘性，並且用户的依賴性非常強，是一個重要的流量入口。據艾媒諮詢的數據，預計 2020 年中國手機地圖用户規模會達到 7.68 億。
對於滴滴這種出行平台來説，“ 按下葫蘆浮起瓢 ” 在很長一段時間裏是出行領域的常態，所以一直有後來者不斷入場。這對於業務單一的平台而言無疑是進一步拉長盈利預期。所以，找到新的增長點，佔據別人沒發現的流量窪地，從而形成護城河成為當務之急。
其次，地圖在本地生活領域的可能性，也給了玩家充分的想象力。
在前幾年時間裏，地圖被認為是移動互聯網入口，於是大家紛紛把它作為入口產品來對待，阿里、百度、騰訊也在這時開始發力。但隨後大家發現，O2O 浪潮來了之後，地圖紛紛上馬本地生活服務，企圖在本地生活這塊撕開一個口子。
更重要的是，地圖雖然本身只是一個工具，也沒有多少商業化的空間，然而地圖的戰略價值非常大，擁有無限潛能，涉及無人車、自動駕駛、車聯網等等。2019 年以來，高德、百度等巨頭的動作，某種意義上就體現了對地圖可能性的認知。
拿百度來説，在 AI 地圖領域發力，早在 2018 年百度世界大會上，百度地圖事業部總經理李瑩就表示： 地圖經歷石器時代、航海時代、印刷時代、互聯網時代到如今人工智能時代。隨着人工智能時代的到來，百度地圖全方位變革，正在定義第五代地圖。"
所謂的人工智能地圖，就是 AI 賦能下，地圖在交互體驗、位置信息、出行服務以及出行決策等方面產生重大變革。
事實上，百度地圖在發力人工智能地圖之初便逐步落地了諸多基礎能力：比如語音助手，AR 導航，這些可以算作是百度地圖 AI 化之前積累的能力，如果沒這些鋪墊，後面的釋放 AI 能力也就無從談起。
所以，事實上，地圖在未來智能化這盤大棋中不可或缺：物流運輸商，有智慧交通，有商業服務，有出行，甚至還包括了 IOT 和車聯網，所有一切涉及位置服務的產業和行業，都可以納入到 AI 地圖的生態中來。
一言以蔽之，地圖作為基礎設施，可以深入到各行各業，包括城市管理，智能交通，出行服務的毛細血孔中。
以及 ……
事實上，我們能看到，不止是滴滴，華為等巨頭也在佈局地圖，在智能化革命中搶佔先機。
今年四月份，華為官方正式在自己的 AppGallery 應用商店中，推出了名為 “Here WeGo” 的地圖應用，該應用支持 100 多個國家 1300 多個城市的導航、定位。
據報道，Here WeGo 地圖支持步行、公交、汽車路線出行建議，還支持出租車呼叫等業務，還有離線地圖模式，沒有網絡也可以用，同時 Here WeGo 地圖還覆蓋了全球 100 多個國家，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等主要國家 1300 多個城市都可以使用。
可以看到，在風起雲湧和充滿想象力的地圖行業，未來少不了更多巨頭入局。這也能讓我們看到，在未來，“ 邊界 ” 這個概念會更加模糊：對於巨頭來説，從來都是吃着碗裏的，佈局着鍋裏的。