比亞迪因動力電池針刺一事與寧德時代正在互懟的同時，也在新能源汽車其他重要零部件上採取新的行動。
5月26日晚間，比亞迪發佈公告稱，旗下比亞迪半導體有限公司引入戰略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創新領銜投資，Himalaya Capital等多家國內外投資機構參與認購，其中國投創新和Himalaya Capital現為比亞迪股份的股東。Himalaya Capital持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰略入股比亞迪。本輪投資者按照比亞迪半導體投前估值75億元，融資共計19億元，取得比亞迪半導體共計20.2126%股權，投後估值近百億元。
面對特斯拉和寧德時代分別在新能源汽車和動力電池兩大領域左右夾攻，比亞迪正承受不小壓力，選擇在半導體領域加快步伐，比亞迪半導體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，此次引入戰略投資完成後，將加快推進比亞迪半導體分拆上市工作。
比亞迪半導體是國內自主可控的車規級IGBT龍頭廠商，已實現大規模量產和整車應用，打破了國際壟斷，行業地位和產業優勢突出，今後也將依託比亞迪半導體在車規級半導體領域的積累及應用優勢，逐步實現其他車規級核心半導體的國產替代。
公開資料顯示，比亞迪半導體註冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子有限公司，今年已完成更名與重組，將比亞迪旗下半導體業務深度聚合並積極尋求於適當時機獨立上市。比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。
作為電動車的“CPU”，車規級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業務，該技術長期以來都由國外企業佔據主導地位。比亞迪半導體經過十餘年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，已成長為中國最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，和當前市場主流產品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、温度循環壽命提高約10倍，打破了國際巨頭在車規級IGBT領域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應用於汽車主電控的半導體廠商，在新能源汽車電控核心零部件的國產自主領域闖出一條路。
第一財經記者瞭解到，本次投資方共計19億元的增資款中，7605.01萬元作為比亞迪半導體新增註冊資本，18.24億元作為溢價進入比亞迪半導體的資本公積金。除交易文件另有規定或各方另有約定外，本次增資款將全部用於主營業務。
比亞迪內部人士今日接受第一財經記者採訪時表示，本次引入戰略投資者之後，該公司將繼續積極推進比亞迪半導體分拆上市工作，半導體板塊的分拆上市將會早於電池板塊，因為半導體一早的佈局就有對外銷售，與動力電池此前自給自足的垂直供應有所不同，雖然動力電池現在也開始對外銷售，但這需要一個過程。
上述內部人士指出，預計等動力電池對外銷售佔到一定的份額後，才可能啓動分拆上市流程，前不久新推出的刀片電池，將有助於加快比亞迪電池外售的步伐。而半導體先行一步，逐步開放和市場化拓展，比亞迪將由此為開端，加快推進旗下其他業務板塊的分拆。
目前，在新能源汽車市場遭遇特斯拉猛攻以及在動力電池市場遭遇寧德時代等企業圍攻的比亞迪，正接受前所未有的挑戰。今年1~4月，比亞迪的新能源汽車累計銷售35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪在2020年第一季全球動力電池裝機量排名由第三名跌至第六。由於新能源汽車銷量不振等原因，比亞迪今年第一季的淨利潤下降84.98%。為了提升競爭力和優化其資產負債率，比亞迪將半導體視為突圍的重要路徑之一。