“618”馬上就要來了，而今年，對於京東來説，還有一件重要的事情，那就是二次上市。從2004年建立之初，再到2020年迴歸港股，在大動作之下，意味着，京東的發展將步入新台階，未來，還將持續發力。
2020年4月，京東確認將赴港上市。6月8日早間，京東集團在港交所發佈公告宣稱，將於6月8日至6月11日招股，擬全球發售1.33億股，公開發售價將不超過每股香港發售股份236.00港元。
而對於這一刻的到來，或許京東已經等待許久了，過去的幾十年中，京東無法避開“虧損”二字。而現在，京東也終於“揚眉吐氣”了，因為不僅扭虧為盈了，而且業績不斷迎來喜訊，而這樣的改變，離不開京東手中的一隻“潛力股”，那就是京東物流。
京東此前之所以未能實現盈利，其中之一的原因便是因為受到京東物流持續虧損的影響，但這一情況在2019年也發生了變化。在今年的京東物流2020年會上， CEO王振輝表示，京東物流外部收入已經超過總收入的40%，測算京東物流2019年營業收入約587億元。
而縱觀京東物流一路走來，着實也是不易的。2007年，劉強東決定自建物流，當時，這個決定，受到了很多人的反對，因為自建物流可不是開玩笑的，需要大量的資金，對於當時的京東來説，自建物流的資金，也是一大壓力。
另外，京東作為最早一批的電商平台，確實具有一定的優勢，可是，在物流行業，京東卻是個“門外漢”。而且，當時物流領域已經有了幾大巨頭，佔據了一定的市場份額，作為“新人”的京東，進入物流領域，真的能分一杯羹嗎?
當時，各種現實問題都擺在了面前，可是，劉強東依舊十分看好資金物流，力排眾議之下，他四處找人投資，來建造物流體系。守得雲開見月明，劉強東獲得了徐新的投資，從而開始自建物流，而一開始，京東物流一直虧損，似乎更加驗證了外人的看法。
從2007年，京東自建物流平台以來，就一直虧損。據分析稱，京東物流10年虧損額達300億元，拉低了京東整體的業績。2019年，劉強東發表了一篇內部信，也揭開了京東物流虧損的事實，他稱京東物流2018年虧損超過23個億，已是第十二年虧損。
但是，劉強東承認京東物流虧損，但是並沒有放棄京東物流，在經過一系列的調整之後，在2019年，京東物流迎來了改變。在2019年的業績上，不難看出，京東物流已經結束了虧損，終“翻身”了。
如今的京東物流，顯然已經成為了京東“最強底牌”，不得不説，劉強東果然沒有看走眼!一貫看好京東物流的劉強東，還曾説“未來中國物流業可能只有京東和順豐會勝出”，無論這句話是否會成為現實，不過，京東物流在逆襲之後，勢必會在物流業掀起一場鏖戰。