2020年11月18日，美國聯邦航空局FAA正式宣佈，在波音737MAX全球禁飛20個月後，撤銷對其的禁飛指令。該適航指令對於在11月18日之後獲得FAA適航認證的波音737MAX飛機、任何在美國領空運行的國外註冊波音737MAX飛機以及所有在美國境內註冊的737MAX飛機即時生效。
FAA關於737MAX的適航令
作為一款新型單通道民航客機，意欲和歐洲空中客車公司爭奪鉅額市場的波音737MAX系列客機在剛剛投入使用不久，半年時間連續發生兩起機毀人亡的重大安全事故，導致346人遇難！因此從2019年3月11日開始，在中國民航總局CAAC率先發布737MAX禁飛令並得到其它國家積極響應以後，FAA也不得不在3月13日發佈了相應的禁飛令。這樣，全球370架已經交付的737MAX全部停止商業運行，波音公司新生產的飛機也停止交付，這在世界民航史上是空前絕後的重大安全事件！
737MAX的兩次致命事故
這次FAA撤銷禁飛令，也是世界上第一個撤銷737MAX飛機禁飛令的國家。這意味着，737MAX的復飛之路取得了重要進展。雖然後續還有大量補充認證和飛行員相關培訓工作需要開展，真正恢復商業運行為時尚早，但起碼該機已經獲得了第一張官方復飛認證。
那麼737MAX恢復商業運行以後，問題真的解決了嗎？各位還敢不敢放心乘坐呢？筆者的回答是，起碼在5年之內，筆者是絕對不會選擇由737MAX執飛的航班的。
筆者這麼做的理由很簡單，737MAX在這20個月的禁飛時間裏所進行的所有改進，都是治標不治本，並沒有從根本上完全根除這型飛機存在的安全隱患！
待交付的737MAX飛機
波音737MAX的兩次空難事故中，波音公司為737MAX開發的"機動特性增強系統"（MCAS）都是罪魁禍首。這一本來應該為飛機提供安全保障的先進系統，反而成為了致命的殺手，其原因是由"波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的"。可以説，完全是人禍！
不過在大家的注意力都關注在MCAS系統上時，筆者卻想到了一個更深層次的問題：為什麼波音737MAX要安裝這套系統呢？筆者查閲相關資料後發現，737MAX的問題並不是簡單的軟件系統設計缺陷，而是源自錯誤的底層設計！
737MAX正面照，發動機直徑加大很多，且已經來到機翼前方
737MAX安裝MCAS系統的目的，源於這架飛機在低速大推力情況下會產生一個過大的抬頭力矩，產生這個力矩的原因在於MAX飛機推力更大的發動機以及其安裝位置更靠前的設計，而這麼設計的原因又是因為MAX飛機換裝了推力和直徑更大的LEAP-1B發動機。原先波音737NG系列飛機（700/800/900）的發動機直徑就已經接近737飛機主起落架的長度，為了不使發動機艙擦地，不得不將發動機艙底部削平以保證安全。
737-800客機的發動機艙直徑小很多，位置靠後
LEAP-1B發動機的直徑更大，這下削平都沒法安裝發動機了。怎麼辦，按理説，加長起落架是最好的辦法。不過加長了起落架以後，相應的起落架艙也要加大，而起落架艙位於中央翼盒位置，改動起落架艙必須改翼盒，改翼盒就涉及到飛機機翼受力結構的大規模修改，動結構的事情，工作量自然不小。
同角度737MAX，發動機艙粗壯且靠前
為了能趕上競爭對手A320NEO的進度，同時也為了省錢，波音的設計師採取了一個取巧的辦法，就是將發動的安裝位置前移，不再安裝在機翼下方，而是安裝在機翼前方，這樣在不改變主起落架的情況下，發動機的安裝就不會產生衝突。而這一辦法造成的結果就是，由於發動機推力增大，且因為安裝位置變化帶來的升力中心前移，使得飛機的抬頭力矩變大很多，一旦起飛時拉桿過猛，仰角過大，會造成飛機失速，嚴重影響安全。
A320NEO雖然也是採用大直徑發動機，但其起落架較高，安裝比較方便
對於這一問題，波音公司的設計師繼續採取取巧的辦法，這就是MCAS系統。這套系統可以監控飛機仰角的變化，並適時採取壓低機頭的方式來控制仰角，使飛機不至於進入危險的失速狀態。
好吧，看到這裏，大家是不是覺得波音的設計師有點"面多了加水，水多了加面"的意思？沒錯，可以説波音公司為了省錢，在737MAX的設計過程中是很不負責任的。737MAX的MCSA系統已經被證實相當不可靠，但一旦取消了這套系統，MAX飛機又有在起飛時陷入失速的危險。所以，波音是將一架有着非常大設計缺陷，全靠各種補丁將就的民航客機投入了商業運行，為了利益完全罔顧乘客的生命安全！
波音公司待交付的737MAX已經停滿機坪
那麼波音在這20個月的禁飛期裏做了什麼呢？首先，波音依然繼續生產有重大隱患737MAX飛機，目前待交付的MAX客機已經達到了455架，比已經交付的飛機還多，即便是飛機已經停滿了停機坪，甚至停到了停車場上，波音都一直遲遲不肯停產這款飛機。
其次，波音對於MAX飛機的改進，依然只是停留在NCSA系統的軟件升級上，並沒有對造成問題的根本原因：發動機安裝位置這一最關鍵問題採取措施，因為這樣將對整個MAX飛機的設計帶來重大變化。即便是已經發生了兩起嚴重事故，造成這麼多傷亡，波音還是想着省錢，只是繼續打一個新版的補丁而已，而不從根本上解決問題。所以，MAX的改進只是治標不治本！安全隱患依然存在！
波音公司極其不負責的態度才是737MAX事故的罪魁禍首
至於曾經身為世界上最權威航空監管機構的FAA,在MAX飛機的事故報告中已經清楚地指出存在嚴重的監管疏忽。那麼如今FAA解禁737MAX，其中是否存在新的利益關係和政治因素呢？當FAA的公信力在MAX問題上被證實嚴重失信以後，又怎麼相信其這次撤銷禁飛令的決定是真正客觀公正的呢？
所以，對於這架用補丁來將就的客機，筆者是堅決不會選擇乘坐的！