一、階段不同
從Roadster到Model X/S再到Model 3/Y，跨越了兩個平台集齊“SEXY”之後，特斯拉產品已經完成了“第1個十年計劃”。
跨越新平台的ET5： 蔚來由於換電模式以及“維持高價”的兩點特殊存在，新平台的推出註定要慎之又慎，所以預計年底發佈的新平台ET5很有看點，它將顯示出蔚來對於未來3-5年的產品思考。
小米呢？ —— 還不知道第一款車造啥呢？ 是造一個3萬的MINI EV還是30萬的Model 3呢？
三者階段不同。
二、對行業的貢獻不同
特斯拉造車的時候，正是電動化的低谷，它都只能從松下那裏買筆記本電池 ——特斯拉，是重燃汽車電動化火種的英雄之一。
蔚來造車的時候，中國只有傳統車企的油改電車型，換電模式也不被看好 ——蔚來，是中國造車新勢力的引領者之一。
小米並不是從無到有造車，而是從手機巨頭邁入汽車，它更多的是利用已有資源：
電動化：電機、電池產業鏈已完善。
自動駕駛： 可能直接用小米所投企業小鵬的方案。
如果暢想一下小米汽車能為汽車行業做出什麼貢獻，那也許是它以產品宗師的身份降臨汽車行業，來給大家講一講什麼叫極致的用户體驗、生態閉環？
所以小米應該是在智能座艙領域做創新了。
要説智能化、電動化，三家都在做，這是相同點，也有不同的，就是企業的最終願景 ：
特斯拉： 我想要的是星辰大海，核心是人類。車與車主，都是實現願景的工具與途徑。
蔚來： 我想要的是以人為本，核心是車主。汽車只是恰好適合實現願景的行業。
小米： 極致產品、極致性價比，核心是車本身。雷軍口中的“生生不息的米粉”，在我眼中其實更多的是一種抽象的概念、一種精神幻象。
這也許是一個根本區別。
現在談什麼都有點早，以上只是我的一點不成熟觀點，輕拍。