對於業界盛傳的華為將進軍汽車界的傳聞，華為高管也多次站台表示，華為清晰自己的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
事實上，華為也一直是這麼做的。華為推出的HiCar車機系統，實現車機和手機、移動應用設備的互聯互通，幫助廠商打造優秀的車機系統同時，也將會大大提升車主們的用車體驗。
而對於華為如何看待車聯網、車機系統的打造、以及汽車軟硬件生態如何構建一事，華為軟件部總裁王成錄博士，也給我們帶來了新鮮的觀點與看法。
在9月10日舉辦的2020 華為開發者大會上，有記者提問道：華為在做車機操作系統的時候想法是怎樣的，或者説跟互聯網廠商或者之前的其它企業，有什麼不一樣的地方？
對此，王成錄博士介紹道：兩個不一樣，華為眼裏看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機。我們還是希望車和手機形成互助，不要構建一個操作系統和構建自己的生態，太困難了。
這條路被無數巨頭嘗試過，但沒有一個成功的。比如説安卓AUTO，沒有成功的困難是在哪裏呢？不在於把安卓系統裁剪放到車上，而是上面的應用怎麼辦？
如果每個應用都要搬移一遍，我相信全球95%以上的應用開發者負擔不起這個成本。
所以我覺得這是最大的不同，我們相信手機為中心，或者説以設備為中心，我們就是用互助的方式，你已經有的能力就不需要再建它。
這樣我們把手機拿到車裏以後，無外乎就是從用手機的計算能力、處理能力，轉變成把方向盤上的按鍵變成手機的輸入設備，把車上的GPS的導航當成手機的導航模塊，這就是我們HarmonyOS的核心。
它看到的不是一台車，是一個GPS的模組，一個Bose音響的模組以及新的輸入方向盤的鍵盤僅此而已，這個做法非常巧妙，相當於非常簡單就讓手機所有的應用好像是跑在了車機上。
但是，實際上不是，還是跑在手機上，只是在車機屏幕上顯示出來，這個從手機屏幕來看，無外乎我的手機又多了一個屏幕，多了一個模組可用以及各種傳感器可用，這個思路比單個零散看車看機器人有價值的多。
我們再延伸一點，如果我們把IoT設備比喻成人，如果不溝通是沒有意義的。設備是一樣的，不連接是沒有價值的，既然連接了，為什麼要重做一遍呢？直接用它的經驗就可以了，這個是我們做的最大不同的出發點的視角。
此外，在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公佈了三大鴻蒙車載OS系統，同時還宣佈已經有大量合作伙伴基於鴻蒙OS進行開發。
據華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，這三大鴻蒙OS分別是——鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統。
