11月10日，我國自主研製的最大直徑泥水平衡盾構機“春風號”掘進里程突破1000米大關，設備應用於深圳春風隧道工程，標誌着該項目施工建設取得階段性勝利。
春風隧道工程是深圳市首條採用盾構機技術施工及首條單洞雙層構造的機動車隧道, 地質條件十分複雜，盾構機掘進區間將穿越11條破碎帶，設備將一次掘進3.6公里的岩層，是盾構法推進施工中最具挑戰性的大直徑盾構機工程之一。
憑藉着雄厚的技術研發實力和豐富的大直徑盾構機設計製造經驗，中鐵裝備成功突破了常壓換刀技術、伸縮擺動式主驅動的設計、換刀操作流程簡化、雙破碎機分級處理渣土技術、刀具狀態在線實時監測、小曲線施工盾構機防卡盾、四迴路氣體壓力控制等多項創新技術，為春風隧道工程量身打造了開挖直徑15.8米、全長135米、重量達4800噸的“巨無霸”——“春風號”泥水平衡盾構機。
“‘春風號’從設計研發到產品下線，用了不到一年的時間，成功攻克了該工程面臨的開挖直徑大、工程地質條件差、高水壓及軟弱地層帶壓進倉作業難的問題。”中國工程院院士陳湘生表示，“春風號”實現了“中國造”大直徑盾構機的設計製造邁向國際化、高端化，填補了我國直徑15米級別大直徑泥水平衡盾構機領域的空白，標誌着我國大直徑泥水平衡盾構機研製技術達到了世界領先水平。2019年初，“春風號”成功入選“2018年度網友最關注的央企十大創新工程”。
2019年8月13日，“春風號”正式始發，創下了最高日推進12米，最高月累計推進152米的掘進紀錄。今年10月份，“春風號”盾構機全面進入羅湖老舊建（構）築物密集區，沉降控制要求極高，施工過程中需克服複合地層變化頻繁、巖體破碎且掌子面風化程度不均一、巖性交織錯變、糜稜巖反覆襲擾，掘進時刀盤結泥滯排、刀盤振動加劇、刀具二次磨損嚴重、管道磨損等困難。中鐵裝備技術服務團隊，加強對設備的維護，為現場提供專業、優質的技術支持，最終將地表沉降控制在3毫米內，從地底成功穿越了羅湖老舊建（構）築物密集區。
據瞭解，春風隧道是解緩春風高架和羅芳立交等節點交通擁堵問題而啓動的深圳市政重大項目，西起濱河大道上步立交東側，與濱河大道對接，東至新秀立交南側，與沿河北路對接，全長約5.08公里，其中隧道長約4.82公里。雙向四車道，採用單洞雙層形式。隧道建成後，將形成“春風路高架+春風隧道”走廊，較春風路高架通行能力提升105%，有效解決春風路高架交通擁堵問題，極大改善“南環”快速系統的交通運行效率,能夠有效緩解羅湖區南部區域交通擁堵問題。（中鐵工程裝備集團有限公司 陳龍）
【來源：人民日報客户端河南頻道】
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