老年代步車（低速四輪電動車）不是今天才出現的，已經斷斷續續發展了快10年了，即便是技術沒那麼先進，甚至還是用鉛酸蓄電池，但是市場需求一直很旺盛。現在隨着一輪輪的各種查禁，有些地方已經無法上路了，情況變成了廠家在生產、網上或者實體店在銷售，但是消費者買了卻無法上路，為何不從源頭抓起？而一直在跟消費者較勁，各地政策不一樣，消費者也很無奈，即使你想上牌，你也上不了牌，因為並沒有相關標準。
標準之殤
低速四輪電動車在發展過程中，先是受到“落後產能”的質疑，後來市場發展壯大之後，又成了道路交通安全的眾矢之的，但是即使沒有老年代步車，難道就沒有交通安全事故了嗎？其實低速車比起高速車來，事故的損害性明顯更小。但是因為沒有標準，所以相關車輛拿不到3C合格證，那麼也就是無法上牌，也不要求駕照，所以標準滯後引發的這些問題，其實都應該是管理問題。
沒有標準情況下，唯一能做的就是儘快出台標準，引導產業走向規範化，其實大部分消費者一樣希望能正規上牌、買保險，可以要求駕照，只是低速車可以儘量放寬一些要求，方便老年人取得低速電動車駕照。也只有規範了，開車上路才更安心，要不上路隨時被查扣，感覺並不好。要麼從源頭管控起來，不讓生產了，同時給出一個過渡辦法，否則單純地進行“末端管理”意義並不大。
代步剛需
很多人説以前沒有老年代步車，不是一樣能過嗎？但是社會在發展，生活水平在提高，城市也越來越大，尤其是老年人，非常需要一輛短途代步工具。據數據統計，已經進入老齡社會了，到2025年約有3億老年人，即使只有10%的人有代步需求，這個數量也很龐大了。現在還要再回到騎自行車時代，已經不可以想象了，電動化時代到來了。
很多人不理解這個需求，人老了腿腳不能走很遠，但是買菜購物、就醫看病甚至接送孫子、孫女上下學是很多人要做的，光靠公交和走路是很難的。而且騎電動自行車更危險，不如四輪車穩當，所以市場需求還是很強烈，即使在一片質疑聲中，這個市場依然發展得很快，甚至超過了新能源電動汽車的發展。國家也是看到了這些需求，所以並沒有禁止，而是在制定《低速四輪電動車標準》，只是期待2021年標準能出台。
引導產業發展
市場先發展，發展到一定規模之後再進行規範，這也符合市場發展規律。一方面要儘快出台相關標準，不管從生產企業資質、產品標準以及上牌、駕照的流程和要求，只有規範了，才有可能進一步發展。也只有標準化了，那些大型企業才可以進入這個市場，進行投入以及創新，只要有需求就會有市場。這個產業規模也相當大，萬億規模不成問題。
另一方面要加強規劃，其實包括原來的機動車、非機動車的劃分，現在看來已經落後了，要正確理解低速電動車帶來的優勢和問題，揚長避短，儘快補充和完善相關標準，適應現在的低速電動車。包括在上路要求上，可以明確低速車走哪條道，如何管理，只有明確了，才能各行其道，減少安全隱患，保障各方的安全。簡單的懶政或者疏於管理是不符合羣眾利益的，要不斷的優化和加強長遠規劃，才可以讓更多人享受到科技發展帶來的便利。
結語
低速電動車並不是什麼洪水猛獸，只是一個新型的交通代步工具，填補了短途代步的空白，適應了市場的發展。一輛“低價、低速、安全”的低速電動車才是眾多消費者歡迎的，上牌、買保險、持有相應的駕照也是必須的。要用發展的眼光看問題，當汽車第一次出來的時候，開馬車的都嫌棄汽車，會驚嚇到馬呢。不要簡單得就想着禁掉，從尊老愛幼這個傳統上，我們還應該重點去扶持，每個人都會老的，給老年人一個好的生活條件，他們應該享受到的，也能體現社會對他們的關愛。
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文|情感生活家
圖|來源於網絡
