新華社北京12月8日電（記者李唐寧、張超）近日，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。
圖為在北京經濟技術開發區運營的百度自動駕駛出租車
從自動駕駛技術演進的路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、道路測試、車內有安全員的無人化道路測試和車內無人道路測試四個階段，最終形成適應實際道路運行的安全技術系統。
自動駕駛技術走向廣泛應用的下半場已然開啓。除了傳統車企，科技“大廠”和新能源汽車後起之秀們也紛紛壓下重注。
文遠知行副總裁鍾華近日表示，今年在廣州繼續擴大和深化無人駕駛出租車運營，2021年在部分區域去掉安全員，實現全無人駕駛的出租車，預計2023年至2024年在廣州大部分區域實現全無人駕駛出租車服務。
長安汽車董事長朱華榮曾透露，長安汽車將在2022年前逐步實現L4級、L5級自動駕駛車型的量產。北汽集團董事長姜德義表示，北汽集團要在2024年量產L4級自動駕駛。
美團副總裁夏華夏表示，美團自動駕駛配送車在順義區的自動駕駛里程突破了10萬公里，真實訂單量突破了1萬次，未來繼續擴大自動駕駛配送車的規模，三年內在順義區部署1000台自動駕駛配送車，實現全區域、全天候的運營。
北京智能車聯產業創新中心提供的數據顯示，截至今年10月底，北京自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程達200.055萬公里，北京的自動駕駛開放測試道路共200條，分佈在北京經濟技術開發區、海淀區、順義區和房山區。北京已向北汽新能源、蔚來、百度、戴姆勒等14家企業的87輛車發放自動駕駛道路測試用臨時號牌。
騰訊自動駕駛仿真技術總監孫馳天對記者表示，目前，主流自動駕駛開發企業，技術架構基本已經成型，自動駕駛汽車能順利動起來，落地的瓶頸在於如何確保自動駕駛算法的完備性，或者説如何保證自動駕駛算法可以很好地識別、處理各種各樣千變萬化，極其複雜的交通場景。
此外，業內人士表示，對行業整體而言，開放合作是自動駕駛應用推進的一個大前提。博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明表示，目前整個產業的變革，呈現出“軟硬件分離”和“軟件定義汽車”的特點，隨着生態越來越大，複雜程度越來越高。對於未來量產應用，騰訊也表示，將分場景、分需求的推動自動駕駛落地，比如城市快速路等場景，跟車企合作推進應用量產。