進入挪威，對蔚來中國意味着什麼？
5月6日，蔚來汽車發佈挪威戰略，創始人李斌在發佈會上表示，蔚來正式進入挪威市場。這是這家生而全球的汽車公司在中國市場以外邁出的第一步。
李斌表示，蔚來將於今年9月在挪威開啓首款車型全新ES8的交付，並且ET7將於明年正式進入挪威市場。
從2014年誕生至今，蔚來汽車一直被認為是對抗傳統汽車行業的“怪胎”：
產品上，蔚來汽車第一次將中國品牌汽車對標BBA等豪華品牌；
商業模式上，蔚來帶來了電池租賃和自動駕駛方案租賃的BaaS模式；
服務體系上，蔚來採用重資產模式，自建換電站、超級充電樁、以及一鍵加電，以及蔚來中心、蔚來空間等大手筆投入。
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一切“不走尋常路”背後，其實是蔚來汽車構建的一個完全顛覆性的商業模式。
自上而下的產品導入策略
“蔚來汽車希望爭取更多的燃油車用户，我們對標的是BBA。”
李斌多次表示，蔚來汽車希望革的是燃油車的命。
作為一個新生純電動品牌，蔚來可以説是“初生牛犢不怕虎”。上來就直接把產品價格提高到30萬元以上正面對標BBA等傳統豪華車企。這在中國汽車製造史上是絕無僅有的。
這與自主品牌自下而上不斷爬樓梯的方式完全不同，蔚來汽車上來就高舉高打，採取了和汽車發明者奔馳一樣的產品推進策略。
“在挪威市場，我們前期會率先導入全新ES8，ET7等旗艦車型，之後才是ES6。”
在挪威市場，蔚來依然延續了這樣的產品推進策略，李斌表示，蔚來在挪威市場會率先導入品牌的旗艦車型，然後是ES6、EC6等車型。讓挪威用户也感受高端電動產品的魅力。
原因有兩點，一方面挪威市場，中高端純電動車型佔有非常大的比重，在當地非常受歡迎；另外，從高到低的產品導入策略更有利品牌建設和利潤回收。
蔚來在中國市場已經驗證了該策略的可行性。
蔚來中心、蔚來空間、換電站……，也將是挪威的標配
蔚來的高估值中，其搭建的基礎設施和創新的商業模式佔了很大比重。包括蔚來中心、蔚來空間、換電站……
“蔚來空間、蔚來中心、換電站在挪威一個也不會少，只不過我們會根據當地的法規進行相應的適配。”
蔚來聯合創始人秦力洪表示，以上基礎設施也將會是挪威市場的標配。
根據計劃，蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。為用户提供移動服務車、上門取送車等服務。
2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間。
此外，據李斌介紹，蔚來的核心優勢“換電”模式也將會運用到挪威市場。它透露，蔚來已經和挪威當地的停車場運營平台達成設置換電站協議，採取換電站直營+合作的模式。
這意味着，蔚來的中國模式將複製在歐洲市場，這是首箇中國模式應用歐洲消費場景的一次拓展。
蔚來汽車被外界質疑最多的就是其大手筆投入的換電模式。因為它前期投入高，回報慢、技術難度大，並不被業內人士看好，並且有業內標杆特斯拉換電站沒做起來的案例在前，外界對蔚來的換電模式更是心生疑惑。
但正如李斌反覆強調的一樣，蔚來堅持做對的事情，而不是容易的事情。隨着蔚來在中國市場交付量不斷提升，換電站的邊際成本被不斷攤薄，隨之而來的就是換電站使用效率不斷提升。
前不久，蔚來汽車第10萬台汽車下線，這讓換電站擁有了更大的用户基數。趁熱打鐵，蔚來也在同一時間推出了第二代換電站。相較前一代技術更先進，最多可容納13塊電池，並且換電時用户無需下車。
換電模式在中國市場能夠跑通，給了蔚來將其複製到挪威市場的勇氣。秦力洪表示，蔚來2021年將在挪威建成4個換電站，2022年擴展至16個。
挪威用户和中國用户同樣重要
搭建社羣、創辦商城、兑換積分、與用户深夜互動……
説蔚來是所有汽車品牌中最會玩社羣營銷的企業一點都不為過。從誕生之初，蔚來就一直強調用户思維。
李斌每個週末都會飛去全國各地和不同的蔚來車主交流，聽取用户意見，在後期的產品更新中不斷優化。
“是用户救了蔚來。”
甚至在經歷了2019年的最大危機之後，李斌多次表示，是用户救了蔚來。這讓蔚來更加堅信用户驅動的企業理念，並將這樣的思維複製到挪威市場。
根據計劃，NIO App歐洲版將於今年第三季度上線，這是蔚來社區和用户服務的重要組成部分。
蔚來原創設計生活方式品牌NIO Life也將與挪威用户見面。NIO Life與挪威本土藝術家Anette Moi和Sandra Blikas合作開發的挪威主題系列產品將在挪威與中國同步發售。
不僅如此，李斌還表示，蔚來的BaaS商業模式，包括電池租賃、自動駕駛租賃等也都會在挪威市場實施。
從基礎設施建設，到產品導入策略，再到電池租賃和自動駕駛技術租賃BaaS商業模式落地。蔚來在中國市場的運作邏輯將完全複製到挪威市場。
於蔚來而言，開闢挪威市場不僅意味着簡單的多賣幾輛車而已，它是一個強有力的證明：蔚來汽車在中國市場從0-1的商業模式已經基本跑通。以中國市場為樣本，蔚來將向全球複製“中國模式”，高速運轉。
李斌表示，蔚來將在2022年新增5個歐洲市場，以挪威為起點，由歐洲北部向南延展。這家生而全球的汽車公司，一切才剛剛開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。