前言
1月9日，蔚來發布首款自動駕駛車型ET7，其中搭載的150kWh固態電池和全新自動駕駛技術NAD，以及第二代換電站等方面，得到了市場廣泛關注。很多網友隔屏看了NIO Day直播後的感受是，汽車越來越像電子產品了，發佈會亦如是。對比之下，搞營銷，比亞迪真的比蔚來汽車差了N個檔次。
看點
應該説ET7還是有很多看點的：
1、價格不便宜，轎車ET7整車補貼前購買價44.8萬（70KWh，500KM+）/50.6萬（100KWh,700KM+）。以後，想買便宜的新能車的消費者應該選特斯拉，因為國產的已經買不起了。
2、大殺器是蔚來ET7車型搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），我覺得這是最大的亮點之一。如果以後自動駕駛技術足夠成熟以後，對人們的出行方式的影響將是革命性的。以後就沒有酒駕、沒有代駕、沒有司機。你上車以後該玩手機玩手機、該打遊戲打遊戲、該看電影電影，然後就到目的地了，這個場景多美麗...
NAD每個月費用680元，如果這個技術足夠成熟的話，我覺得這個收費是完全能接受的。按月付費的自動駕駛服務可以讓新能源車企變成SaaS的軟件公司。以後很多車企可能真的不太靠賣硬件賺錢，而主要靠賣軟件和自動駕駛服務賺錢。汽車是大宗商品，使用週期長達十多年，所以市場一直給汽車製造商的估值不高。如果，將來汽車公司變成軟件公司，賣車靠每月的軟件賺錢，那市場給汽車公司的估值就會完全不一樣。這也是市場給特斯拉如此高估值的重要邏輯之一。
説到自動駕駛技術，不得不提百度了。目前百度的自動駕駛全球專利申請超過1900項，它的Apollo獲得了多個地方頒發的自動駕駛測試牌照。未來，百度將會是自動駕駛駕駛領域的重要玩家之一。最近一個季度，百度的股價漲幅明顯，我較早之前就看好百度的發展的，可是由於沒開美股賬户錯過了最近百度的上漲。
3、蔚來ET7更像一台超級計算機了，蔚來超算平台 ADAM 配備四顆英偉達 NVIDIA Drive Orin 芯片。現在的汽車已經從馬力的時代進入到了算力的時代。由於自動駕駛的需要，ET7擁有33個感知硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距高精度激光雷達以及多個超聲波雷達和毫米波雷達，同時還搭載光雷達。
4、動力方面，續航分500、700、1000公里三檔，其中最長1000公里續航這個太讚了，這意味着大多數家庭用車可以半個月甚至大半個月不用充電了。1000公里的續航意味着電動“爹”的續航焦慮會成為過去。
除了價格，一切看上去很好。
但車要在2022年才推出來，也就是我們看到的是未來的配置，未來的價格，未來交付…到時候現在宣傳的很多參數能否做出來實現可能存疑。而且，到時候友商們能推出什麼樣配置的車猶未可知。
爭議
ET7將於22年1季度才交付，那麼為啥提前這麼久開發佈會？
我的理解是因為特斯拉ModelY太火了，不放點消息對沖一下股價吃不消。説實話，ET7有點PPT造車的意味。
目前，特斯拉的大降價這一招蔚來是學不了的，學了必死。特斯拉有自己的工廠，而蔚來汽車是靠江淮代工的，你覺得江淮汽車能和特斯拉拼價格麼？我覺得拼不了。既然拼不了，那隻能另闢蹊徑了。
一直以來，極致的用户體驗是蔚來的護城河，既然用户有了信仰，車又好，價格貴一點估計還是有很多鐵粉願意買單的。
但是44萬的起步價，不是一般人開的起的。一輛蔚來ET7能買兩輛比亞迪漢或一輛多特斯拉ModelS。ET7雖然車不錯，但我個人覺得它是一款不大可能大賣的豪華車。
另外，如果你要靠賣軟件賺錢，那麼你的車的用户應該足夠多，應該走特斯拉那條路。ET7雖然很炫，但這款車很難進一步大幅度提升蔚來汽車的估值。
蔚來想做汽車界的蘋果， 但可能將被汽車界的小米吊打。
最後
無論如何，我們更欣喜地看到，汽車電子化時代的戰爭正式打響了。以後的新能車會更像一台可以載人出行的手機。
而這場戰爭之下最受傷的估計還是那些傳統車企。