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近日，波音又迎一壞消息。根據環球網7月27日報道，因潛在的引擎閥門問題可能導致引擎故障，美國聯邦航空管理局（FAA）決定對約2000架波音737客機開展緊急檢查。波音對此回應稱，該潛在問題或是由於飛機在疫情期間使用頻率過低，導致閥門容易遭到腐蝕。波音還表示，若此類飛機被檢查出問題，公司將會提供檢測和調整信息。
需要注意的是，據統計，目前國內有超1300架737飛機（除737MAX），按照上述消息，這1300架飛機或存在硬件隱患。
虧損44億後，波音又遭取消355架飛機訂單飛機或許存在隱患對目前的波音來説，可謂雪上加霜，畢竟今年對波音來説可謂"渡劫"的一年。空難事件帶來的損失尚未補回，又遭遇新冠疫情的席捲，波音"舊傷未愈，又添新傷"。
從波音4月公佈的財報來看，今年一季度，波音營收169億美元，比去年同期下降26%，淨虧損6.41億美元（約合人民幣44億元）。而根據華爾街及FactSet預測，波音二季度營收或為130億美元，銷售額將同比下降約18%，呈持續下降趨勢。
財報難看，波音的訂單也難言樂觀。公開數據顯示，今年上半年，波音已遭取消355架737MAX訂單，飛機交付數量僅為70架，遠遠低於2019年上半年的239架。其中，5月僅交付了4架飛機，創60年以來最低單月交付量。
除了財報及訂單數外，更令波音擔憂的，是王牌機型的737MAX艱難復飛之旅。根據外媒7月22日報道，美國航空業管理人士稱，由於監管方面出現延遲，737MAX在2021年初前都不大可能實現大範圍復飛。
3大困難下，波音難"振翅"？可以説，在空難事件及疫情雙重打擊下，波音目前正面臨營收困難、現金流不足、信譽大打折扣三大困難，在三大困難下，波音作為全球兩大航空巨頭之一，幾乎"折斷雙翼"。為此，波音不得不開啓了"自救"。
首先節流——裁員停產，以縮減運營成本。今年年初，波音曾計劃裁員1.6萬人；5月宣佈復產737MAX後，波音的首席執行官又再次致郵給員工稱，將通知美國團隊中的6770名員工離職。其次是開源——向政府貸款。在花光138億美元貸款額度後，波音曾向美國政府尋求數百億美元的貸款擔保，而美國政府也很慷慨地給予了波音高達170億美元的資金支持。
除此之外，波音還"逆勢復產"，在美國疫情尚未穩定時，便宣佈復產737MAX，期望通過737MAX的復產消息表明自己的態度、提振市場的信心。
然而目前來看，波音的一系列"自救"行動收效甚微，一方面，FAA暫時不願對737MAX"放行"，阻礙了波音重獲消費者信任的腳步；另一方面，美國疫情反彈下，航空業大環境難以回暖，行業研究稱，疫情過後，全球航空業要恢復到疫情前水平至少要花費3年時間。可以説，波音"振翅"路漫漫。
文 | 李銀蘇 題 | 鄧偉堅 圖 | 饒建寧 審 | 劉蘇林