中國互聯網+汽車物流得到規劃指導支持
汽車物流是指汽車產業鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。與汽車產業鏈相對應，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售後備件物流三個主要環節，而廣義的汽車物流還包括廢舊汽車回收物流環節、二手車物流環節等。
可知汽車物流產業鏈相對較長，也較為複雜，使得汽車物流的成本較高。“互聯網 汽車物流”的實質，就是要將互聯網的思維模式貫穿到汽車物流產業鏈的各個環節，並在這個過程中降低成本，創造價值。
互聯網 汽車物流得到政府各部門規劃上的支持與指導。國務院自2014年發佈《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，指出要加快推進交通運輸物流公共信息平台發展。
2019年7月，交通運輸部《數字交通發展規劃綱要》指出，到2025年，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衞星通信系統初步實現行業應用。交通運輸大數據應用水平大幅提升，出行信息服務全程覆蓋，物流服務平台化和一體化進入新階段。交通與汽車、通信、互聯網服務等產業深度融合。
在汽車零部件和整車物流政策方面，國家在進出口方面減少抽檢程序，一定程度有利於汽車零部件進口，促進汽車零部件物流發展。對於汽車物流規範，《汽車整車物流多式聯運設施設備配置要求》(徵求意見稿)，《汽車製造零部件物流運輸標籤規範》(徵求意見稿)相繼出台，推動汽車物流行業規範發展。
針對汽車物流的互聯網化，各部門相繼給予政策支持與監管並行舉措。2019年9月，交通運輸部、國家税務總局發佈《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，明確指出鼓勵發展網絡貨運，促進物流資源集約整合、高效利用。
鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、雲計算、衞星定位、人工智能等技術整合資源，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產。
2019年2月，圍繞“一帶一路”建設等重大戰略實施，依據國土空間規劃，在國家物流骨幹網絡的關鍵節點，選擇部分基礎條件成熟的承載城市，啓動第一批15個左右國家物流樞紐佈局建設。
在税收方面，國家政策對於汽車行業給予較大支持。2020年4月，《關於二手車經銷有關增值税政策的公告》指出，自2020年5月1日，二手車經銷減按0.5%徵收增值税。二手車税收的減徵將有利於二手車銷售，推動二手車汽車物流發展。
《關於開展網絡平台道路貨物運輸企業代開增值税專用發票試點工作的通知》指出以4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通道路貨物運輸經營的，無須取得運輸經營許可證和道路運輸證，一系列税收和程序便利化政策推動網絡平台道路貨物運輸企業發展。
從我國出台的物流行業相關發展政策和發展規劃來看，汽車物流行業從税收優惠、技術引導、行業標準、進出口等政策面得到支持。黨中央國務院也高度重視道路貨運和推進“互聯網 ”物流新業態發展工作，國家領導人多次對“互聯網 物流”作出重要批示指示。
整體而言，互聯網 汽車物流行業政策方面利好趨勢明顯，國家從行業標準進行規範，有利於行業健康規範發展;從税收方面對汽車產業進行推動，有利於汽車物流發展。對於汽車物流行業來説，目前國內的政策環境對於互聯網 汽車物流產業未來發展方向、技術研發活躍度等均利好。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國互聯網 汽車物流行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。