作者|王煜全 來源|全球風口(ID:haiyinwangyuquan)
你好，我是王煜全。這裏是王煜全要聞評論!
今天，我們來説説滴滴出行，也就是大家熟知的滴滴打車。
5月29日，滴滴打車單獨拆分出來的自動駕駛公司完成了五億美元融資，是由孫正義的遠景基金領投的。
滴滴打車為什麼要把研究自動駕駛的部門單獨拆分出來融資呢?正巧滴滴打車的總裁柳青今年4月份接受了彭博電視台的採訪，談到了這個問題。
採訪柳青的是凱雷投資集團的董事總經理大衞·魯賓斯坦，他在問到滴滴為何拆分自動駕駛時説，這是你們的“非核心業務“。柳青也默認了這種説法，對於拆分的解釋是，自動駕駛還需要大量的資金和人力投入，拆分可以吸引頂尖的人才加盟。
現在人工智能人才確實很貴，尤其是自動駕駛相關的。但其實研發人才一直就很貴啊，難道説企業都要把自己的研發部門獨立出去才養得起嗎?
而更大的疑問是:自動駕駛真的是滴滴的非核心業務嗎?
我們在2016年帶中國企業家拜訪美國Uber總部的時候，他們説自己的核心競爭力是車輛調度能力。但我當時就反駁説，如果那樣的話，Lyft就不會從Uber的眼皮子底下冒出來了。可見車輛調度能力不能構築足夠的競爭壁壘。
當然，今天Uber的體量比10個Lyft都大，原因在於Uber的先發優勢造成車輛的數量優勢。我在美國很多個地方同時用Uber和Lyft，大多數情況下Uber車會先到，而且很多偏僻的地方Uber有車Lyft沒有車。可見Uber其實是個互聯網公司，要靠用户數量來建立競爭優勢。
但是問題來了。今天Uber是輕運營模式，不擁有車輛，只負責調度。但自動駕駛大規模普及之後，車輛容易做共享，又沒有駕乘樂趣，願意擁有一輛自動駕駛汽車，又願意拿出來提供租車服務的人估計就少了。
Uber自己擁有車隊倒是可行，但會變成重運營模式，這可不是Uber的優勢，反倒是租車公司們的傳統優勢，像美國剛破產的Hertz和中國的神州租車。想想也容易理解:反正都不需要司機開，打車和租車就沒有區別了。
但區別是，人家租車公司一直是重資本模式，懂得如何把每輛車資本化運營，而輕資產的Uber可不懂。別忘了，Hertz自己擁有70萬輛車，懂不懂資本化運營是成敗的關鍵。在中國也一樣，滴滴到時候會遇到神州租車的強力挑戰的。
這説明一個問題，如果我們確知自動駕駛一定是未來的話，Uber和滴滴們如果不全力介入自動駕駛，等自動駕駛成熟了，自己的好日子也就到頭了，因為租車公司會買來自動駕駛的車輛，加上調度系統，直接給客户提供打車服務。
但Uber和滴滴們還有一線生機，畢竟和車廠比起來，他們更懂調度和運營。所以Uber和滴滴必須全力介入自動駕駛，把自動駕駛的核心技術掌握在自己手裏，這樣當自動駕駛市場成熟的時候，Uber和滴滴們可以和車廠直接對接，用自己的自動駕駛能力平衡車廠的資本處置能力，就可以繼續經營自己的業務，避免被替代。
所以，毫無疑問，自動駕駛就是滴滴們的未來技術，屬於核心中的核心!
我們再來看看Uber是怎麼做的呢?Uber確實在自動駕駛上下了重注，我們在18年去參觀贏得了DARPA自動駕駛挑戰賽冠軍的卡耐基梅隆大學機器人實驗室的時候，他們告訴我們，當年的整個冠軍隊伍幾乎被連鍋端到了Uber。當時Uber就已經有6000輛自動駕駛汽車，每天為匹茲堡提供試商用服務了。
不過Uber也在分拆自己的自動駕駛部門，而且在去年19年4月份剛剛給這個部門單獨融了10億美金，而且就是在Uber整個剛剛公司完成了10億美金融資的一個月之後。猜猜誰是投資人?你猜對了，這兩次又都是孫正義的遠景基金。
不過Uber倒是很坦率:為什麼單獨融資?因為養不起。Uber自動駕駛部門不能給企業帶來任何眼前收入，但每月花費高達2000萬美元，也就是一年2.4個億，融10個億也才夠燒4年而已。
對孫正義來説，支持分拆並做出投資是正確的選擇，畢竟有Uber和滴滴的支持，自動駕駛團隊成功的幾率會大得多。假設未來自動駕駛真的成功了，其價值有可能超越Uber和滴滴本尊，現在以更低的估值投自動駕駛，孫正義肯定不虧。
但Uber和滴滴們就不一樣了，你們是把自己下金蛋的鵝，在開始下蛋前就作價賣掉了。雖然有人會説，畢竟還是母公司控股嘛。可是資本就是資本，一旦企業發展碰到挫折，資本就會強勢介入。
孫正義最著名的，就是用資本催熟企業。而企業一旦達不到發展預期，衝突就不可避免。這些，你看看孫正義的遠景基金和WeWork的矛盾就清楚了。
而自動駕駛雖然是未來，但很可能要走五年以上，甚至十年的路。如果四五年時間拿不出收入利潤表現，錢又燒得差不多了，企業和資本方的矛盾就會爆發。
所以，對於有遠見的企業家，寧肯用企業利潤去支撐燒錢，也要把未來的核心業務養在自己公司裏。
像亞馬遜、像阿里巴巴，之前雲計算多年不盈利，也沒見他們做什麼拆分融資。谷歌拆分了很多不相關的業務，但從來沒想過把移動操作系統安卓拆分出去，更沒想拆分谷歌雲平台。
而Uber這麼做，很大原因是因為鋒芒畢露的創始人已經被趕走，新的繼任者更是職業經理人，希望公司的財務表現不要太難看，而不是在一個業務站穩腳跟之後繼續奮鬥，希望登上下一個業務的高峯。而創始人正是年富力強的滴滴，卻處處都在學着Uber的做法。
只能説:中國的企業家們仍然缺乏領跑的能力，只好亦步亦趨地學習海外的對標企業。
領跑能力，一方面要有承擔巨大風險壓力的勇氣，另一方面要有洞悉產業未來發展的的眼光，真需要向堅持了十年的王堅博士和始終力挺王堅的馬雲致敬!
勇氣是企業家精神，是不可培養的。而眼光則是可以培養的。我們的【科技特訓營】就希望培養中國企業家掌握這樣的眼光，決勝科技未來
編者按:本文轉載自微信公眾號:全球風口(ID:haiyinwangyuquan)，作者:王煜全