5月30日，北京郵電大學與中國移動研究院聯合建設的“北京郵電大學-中國移動研究院聯合創新中心”正式揭牌成立。
北京郵電大學是我國信息科技人才的重要培養基地，中國移動研究院則是中國移動網絡技術研究基地及業務產品的開發中心，兩者強強聯合打造的“北京郵電大學-中國移動研究院聯合創新中心”是中國移動建立的首個高校合作載體，也是中國移動在人才建設、技術創新上的又一次探索嘗試。
近年來運營商行業對人才的吸引力明顯下降，“僧多粥少”的人才市場並沒有給運營商太多機會。隨着互聯網企業的迅速崛起，運營商、設備商、互聯網公司都在尋找同類人才，在激烈的競爭中，運營商顯然不如華為、BAT等企業有優勢。
就業是一種雙向選擇，對市場本身而言，在信息透明化下，人才的選擇也越來越多，而運營商越來越難滿足人才增值的期待，不僅沒“引進來”，更多的是行業內的人躍躍欲試的想要走出去。
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薪酬待遇問題
一方面，沒有可觀的薪酬待遇。市場化人才招聘需要匹配市場化的薪酬，運營商在薪酬水平、薪酬結構和增長幅度方面和其他企業有明顯差距。
根據三大運營商公開發布的2019年財報顯示，中國移動僱員薪酬和福利總額2019年為1025.18億元，同比增長9.1%。中國聯通的僱員薪酬和福利總額分別為505.2億元，同比增長4.9%；中國電信的僱員薪酬和福利總額分別為635.67億元，同比增長6.4%。中國移動、中國聯通和中國電信的員工平均薪酬分別為22.33萬元、20.72萬元和22.37萬元。
對比來看，以華為為例，2019年華為平均年薪為78萬元，18萬員工發放了1400多億的薪酬、獎金及福利。華為員工中超過百萬年薪的就有1萬多人，超過500萬的也有5000多人，高薪酬的幾乎都是技術、管理骨幹人才。
華為能對8位頂尖的應屆博士畢業生實行百萬年薪制，運營商不能。
很多互聯網企業多采用“固定薪酬 浮動獎金 股權激勵 福利/發展”的薪酬結構，通過激勵機制吸引、挽留人才，而運營商的“國企DNA”無法做到如此靈活，在體制機制的枷鎖裏，它不能給高端人才提供想要的薪酬，也無法滿足增值的需求。
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自我提升受限
另一方面，沒有足夠的能力提升空間。人才在選擇一家企業時不僅只考慮薪酬，往往還希望能夠依託企業平台實現自身能力提升，更有甚者期待可以加速行業技術的發展和迭代、提升行業價值。
運營商提供的平台顯然無法達到人才的期望。運營商除了基礎網絡業務之外，在人工智能、區塊鏈、智能物聯等真正可能影響和改變行業、社會的業務領域並沒有深度參與，行業也缺少頂級大拿，這就導致很多人進了運營商覺得自己學不到有用的東西。
近幾年，互聯網思維炒的火熱，然而運營商因為其龐大陳舊的體系，使其在互聯網時代邁不開腳，玩不轉。國家近兩年提及的“數字經濟”、“互聯網 ”等時代大方向，運營商的探索顯然落後於互聯網公司。在平台搭建不足、行業步伐落後的情況下，人才很難在工作中感受到自身的成長和價值體現，越來越多的能人選擇跳槽心動的互聯網公司。
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核心技術缺乏
中國的通信從無到有，從弱到強，從無名之輩到移動通信用户大國、移動通信製造大國、移動通信應用大國，可以説移動通信是新中國成立70年來科技變革的縮影、科技創新的典範，也是高科技造福人民的代表性行業。
通信行業本就是一個高科技行業，電信運營商也是高技術型企業，但在技術創新方面，如今的運營商早已比不上設備商，5G標準必要專利擁有者幾乎是清一色的通信設備廠商。雖然類似於中國移動，也有自己的通信技術研究機構，但比起華為、中興、大唐等設備商，在核心技術上運營商往往沒有過多的話語權。
同時，隨着運營商的發展重心偏向於市場及用户體驗之後，運營商在IT核心技術的失控導致其被邊緣化，而運營商與設備商之間從彼此服務彼此依存的關係，漸漸轉變為博弈競爭。
設備商在雙方之間開始佔據主導地位，而運營商又希望把握更多話語權，於是開始“技術革命”，但運營商更多的是對一些技術成果進行了簡單的包裝應用，並沒有掌握真正的創新成果，這也導致運營商在雲計算、數字化產品、信息化市場上沒有特別亮眼的操作。
如今，運營商逐漸意識到了這些問題，不想再做啞管道供應商，逐漸在探索新的創新組織機制，比如與高校建立項目合作。這樣一來，校企合作既能夠確保成果質量，同時也可以形成人才輸送，一定程度上也將避免了資源的盲目投入。
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創新合作機制
北京郵電大學-中國移動研究院聯合創新中心就是北郵與中國移動嘗試構建的協同創新合作機制的產物。
中國移動方面也表示雙方將在三個方面發力，一是面向6G開展前沿基礎研究，加速攻關5G現網關鍵核心技術，推動5G真正融入百業、服務大眾；二是，充分發揮聯合創新中心的平台優勢，為高校、為企業培養更多的科創領軍人才；三是，先行先試，從模式上、機制上大膽探索，確保合作成效。
可以確定，聯合創新中心的建立將助力中國信息通信行業的發展和創新領軍人才的培養，將提升我國科技創新支撐能力，同時也將推動中國移動朝高科技企業邁進。