都説現代大推力航空發動機是工業技術的王冠。而超級大國在這方面長期領先。這種領先不僅僅體現在其總推力指標強大，還體現在同類飛機發動機的可靠壽命和日常維護性方面的技高一籌。如果經常乘坐飛機，就會發現大部分民航機的發動機並不需要過多的外場維護。在一次數小時的飛行結束後，只需要地勤人員檢查一下主風扇等部位沒有特別的異常，就可以再次起飛執行下一次飛行運輸任務。天天如此，風雨無阻。現在很多民航發動機的全壽命已經超過了配套機體的全壽命。也就是一架飛機整個運輸生涯中，都不用更換“原配”發動機，從首次起飛一直用到二三十年後的停飛。説明這類發動機的安全性和可維護性都很高。這種特徵，也體現在現役戰機的大推力發動機上。蘇俄的3代大推力發動機，
其推力指標和超級大國的3代大推的推力指標相差不大，但是兩者的壽命就大相徑庭了。軍用大推的壽命又可以分為首翻壽命和全壽命。首翻就是首次翻新的時間，全壽命就是某台發動機經過2到3次翻新大修，最終因為發動機最主要部件徹底的磨損和燒蝕，無法再繼續翻新而最終徹底報廢的壽命。早期的蘇俄式三代大推，首翻壽命只有300個小時，而全壽命也不過900到1000個小時。而近似推力的超級大國的3代發動機，首翻壽命就可以做到1000個小時，相當於前者的全壽命；而全壽命可以做到4000個小時，幾乎是前者的4倍以上了。首翻壽命和全壽命指標更長的好處是顯而易見的。安裝上長壽的發動機，日常維護就少，可靠度也高，不論平時訓練還是戰場升空作戰，可以放心大膽的放開了飛。不用擔心飛不了幾個起落就去更換維修發動機。
超級大國的噴氣大推發展到了第4代，比如F119發動機，又採取了減少活動部件，優化佈局，採用更高工藝的零部件，把最終的首翻壽命又提供到了1500小時，而全壽命提高到了6000個小時。這樣可以讓F119發動機使用30年以上，基本和F22A戰機的機體壽命相等了。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，這是第一種和民航機一樣的終身不換髮的軍用大推。誰誰家的太行3代大推力發動機，從一開始設計製造就採用了相對先進的技術，太行A被認為首翻壽命就有900個小時以上。全壽命接近3500小時，已經基本看齊超級大國的3代大推，明顯超過過去進口的同代發動機。而到了太行B，則更多的運用了高含錸的鎳基單晶葉片和粉末擠壓渦輪盤2大新技術和新工藝。其整機預計壽命也基本達到了終身不換髮的標準，等於是快速看齊了F119。高含錸的鎳基單晶葉片最為抗燒蝕。而粉末擠壓渦輪盤抗燒蝕和高壓衝擊能力極強。
金屬合金經過超高壓力的擠壓，抗疲勞耐高温高壓的性能將提高10倍以上。這也是為何坦克炮管和大口徑炮管必須採用萬噸水壓身管自緊技術的原因。雖然3D打印等技術這些年比較流行，但是耐高温高壓抗燒蝕抗金屬疲勞的核心關鍵部件。還是需要超高壓力擠壓才能性能出類拔萃。現在3.6萬噸大擠壓機已用於太行發動機渦輪盤生產；而新一代6.8萬噸模鍛擠壓一體機已經投產，通過優化工藝，4代大推的綜合性能將更加強大。