本文轉自【中國鐵路】；
國鐵集團出台的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確了11個方面工作任務，提出要“發展自主先進的技術裝備體系”，其中“新型智能列車控制系統”廣受矚目，被譽為列車的新“超級大腦”。
列車控制系統是高鐵運行的大腦和神經，是高鐵安全的保護神。傳統列控系統在高鐵線路上安裝了大量的軌旁電子設備，用於列車的定位和控制，維護工作量較大，系統可靠性也受到影響。隨着北斗衞星導航技術、5G通信、大數據、人工智能等新技術的成熟應用，國鐵集團正在依託青藏鐵路組織研發新型列控系統 。
新型智能列控系統將利用北斗衞星導航技術、5G通信技術等構成空天地一體化的列控系統 。與傳統列控技術相比，實現軌旁電子設備從多到少、從有到無的轉變，是列控技術領域裏程碑式的技術創新，需要攻克列車精確定位、多元融合測速、列車完整性檢查、移動閉塞等關鍵技術難題。
新型列控系統
主要有以下幾個特點
01
更高效
新型列控系統的一項關鍵技術，就是採用移動閉塞替代傳統高鐵的固定閉塞，兩列車可以在緊緊追蹤的情況下安全運行，列車追蹤間隔可由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右 ，提高線路運輸能力30%以上。通過採用北斗定位替代傳統的軌道電路，利用5G技術研究實現列車與列車間的直接通信，定位更準，安全保障更強。
02
更智能
系統的研究目標包括逐步實現從人工駕駛到自動駕駛再到智能駕駛的轉變 ，在現有自動駕駛功能基礎上，研究增加列車主動環境感知、安全態勢自動評估等智能技術，減少司機操縱，改善廣大旅客出行體驗。
03
更環保
動車組加速時最耗電，減速時不但不耗電還能夠發電，屬於再生能源。新型列控系統是面向未來的列控系統，將列車羣協同聯控作為重要研究方向，實現一批車出站加速、另一批車到站減速，電能內部循環利用 ，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果採用新型列控系統，動車組往返運行一次可節電9000度左右。
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圖片：孫立君 翟現亭 楊寶森 劉家豪