梧桐車聯：TINNOVE OpenOS比斑馬的AliOS更開放

11月11日，梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮、梧桐車聯研發總監王健、梧桐車聯產品委員會主席陳璋坐在一起，在梧桐車聯2020媒體沙龍會上首度分享了TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0整合解決方案的產品細節。

2018年7月，騰訊將車聯網操作系統和技術底座業務拆分，成立“梧桐車聯科技有限責任公司”，並引入長安汽車，雙方以51:49的股權比例成立了梧桐車聯，隨後，又引入嘉興鑫聯作為起始股東之一。目前騰訊在這家公司中的持股比例為51%，長安汽車則約為37%。

五年前，以BTA為首的一眾互聯網雄心勃勃地進入車聯網這個億萬級的市場時，都想着要將移動互聯網時代的成功模式複製到汽車上，但結果並不是它們想的那樣，車企並不是一個待宰的羔羊，相反的是，車企在車聯網的產業鏈上掌握着絕對的控制權，科技公司要想立足，只能重新定位。

梧桐車聯成立的初衷是填補“騰訊生態”和“整車廠系統邊界”間的空白，通過操作系統和相關係統服務，幫助騰訊生態更好的適配車內環境。將作為“車企的工具包”和“騰訊與汽車行業的連接器”的角色存在。因此，梧桐車聯和騰訊車聯的關係有一定的合創性和共享性。梧桐車聯相當於騰訊車聯在車聯網市場的一個補充。前者具備了騰訊生態下沉到系統的能力，同時也可以藉助開源將生態與硬件更好地集成和結合。

梧桐車聯在今年發佈的TINNOVE OpenOS，就鮮明地向外界展示了其與騰訊車聯，以及最大的競爭對手——斑馬智行與眾不同的地方。

梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮

梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮説：“TINNOVE OpenOS與AliOS最大的不同就是前者更加開放。梧桐車聯可能會聯合更多的第三方或者合作伙伴共同完善這個系統。兩者最終的開放方式會有差異”，王永亮強調：“基於Android的車機系統正在越來越成為主流，但簡單地將安卓系統和APP生移照搬到車上，實際體驗極差，並且由於重複投入，勢必造成‘技術浪費’。OpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態兼容性。因此，OpenOS開放開源的理念是行業發展的必然趨勢。”

梧桐車聯研發總監王健

梧桐車聯研發總監王健表示：“藉助技術底座，OpenOS成為一個生態級的連接系統，通過行業經驗，積累標準化車載需求和接口；通過開源，滿足剩餘的定製化需求；通過生態的開放和兼容，生態的能力的系統結合，為第三方應用適配和集成助力，從而為產業鏈上的各個環節提供助力。”一方面可以幫助B端客户更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統，助力產品規劃空間，助力製造省力提效；另一方面，開發者可以更好地接入TINNOVE的標準化基礎服務，極大地提升TINNOVE的開放性和適應性。

據悉，TINNOVE OpenOS預計將搭載40~50家生態合作廠商產品，首款落地車型將是長安的下一代明星車型，首版將對業界開放200多個API，全面滿足車企的個性化和差異化需求。未來，OpenOS將持續打造專為車環境的智能網聯車載系統能力，以及將騰訊生態沉澱到系統中，提升競爭優勢。

除了展示TINNOVE OpenOS的更多細節外，梧桐車聯還展示了全新TINNOVE 3.0的整合解決方案。“相較2.0版本，TINNOVE 3.0進一步細化了駕駛場景，構建了更完整的智能出行場景服務解決方案。TINNOVE 3.0在技術、用户體驗、生態服務能力、大數據平台等方面具備優勢。”梧桐車聯產品委員會主席陳璋表示。

梧桐車聯產品委員會主席陳璋

TINNOVE 3.0可實現更多、更靈活的合作方式，主機廠和Tier1可以更好地實現集成和結合。因為“技術底座”的存在，一方面開放能力提升，交付定製性提升；另一方面騰訊生態的服務能力進一步加強。

TINNOVE OpenOS技術底座以及TINNOVE 3.0整合解決方案的出現，使得梧桐車聯對外的定位更加清晰，那就是做好騰訊與汽車行業的“連接器”和助力汽車產業數字化轉型的“工具箱”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。