一手造車，一手放衞星，李書福學馬斯克怎麼停不下來了？

如果要問在中國市場上有沒有特別着力模仿美國公司的企業？這個數量可能非常多，但是有沒有着力模仿世界首富的人？估計答案就會是李書福了，李書福領導的吉利汽車最近可是發力不斷了，又是造車又是造手機，現在更要發衞星上天了，為啥李書福學馬斯克就是停不下來了呢？

一、一手造車一手放衞星的吉利

據華夏時報的報道，不得不説，吉利控股集團董事長李書福確實是中國第一位“一手造汽車，一手造衞星”的企業家。

6月2日12時00分，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衞星發射中心以一箭九星方式成功發射，衞星順利進入預定軌道，發射任務圓滿成功。

此次發射的“吉利未來出行星座”首軌九星，由吉利科技集團浙江時空道宇科技有限公司完全自主研製，旗下台州衞星超級工廠出廠，設計壽命為5年。這是我國商業航天公司首次在西昌衞星發射中心以“一箭九星”方式成功發射量產商業衞星。

“首軌九星結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK時空信息網絡以及北斗三號模組、終端產品，將實現遙感、導航、通信技術的融合應用，為未來出行提供全方位立體化保障。”吉利控股方面對《華夏時報》記者表示。

資料顯示，時空道宇成立於2018年11月，董事長為李書福，作為公司的實際控制人，李書福最終受益61.28%的股份。

時空道宇佈局商業航天全產業鏈，打造的低軌衞星星座，不僅能為吉利控股旗下汽車品牌實現電動化、智能化轉型，而且為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等領域提供全方位服務。

二、李書福學馬斯克怎麼停不下來了？

説實在，看到李書福的這些所作所為，很多人都會很詫異，這實在是太像世界首富馬斯克了，馬斯克做的李書福基本都在做，這到底是怎麼回事呢？我們到底該怎麼看待這件事，為啥李書福學馬斯克就停不下來了呢？

首先，我們要明白，對於經濟發展來説，摸着石頭過河是很多經濟體在發展之中必須要面對的問題，因為自己的情況太過於特殊，導致沒有太多可以借鑑的經驗，沒辦法只能摸着石頭過河。但是實際上在整個企業的發展過程之中，如果能有一家公司在你的前面把很多問題都探明清楚，你再根據這些問題進一步發展自身的話，無疑是一個非常好的選擇，這是因為對於當前整個市場來説，很多的企業在發展過程中面對的問題都是相似的，如果有錢人能夠把這些雷給事先趟過去的話，反而能夠對自身的發展有非常大的幫助。而我們看到對於馬斯克來説，他所做的很多東西都是之前完全沒有的，所以必須要想方設法走出一條道路來，而對於李書福來説，由於已經有了馬斯克這個之前的先行者了，那麼李書福完全可以摸索着馬斯克曾經走過的道路，相對而言用更少的困難來走自己的路。

其次，對於當前的整個市場來説，馬斯克所走的那條道路無疑，是一個區別於傳統互聯網經濟的第3條道路是通過自身硬件和整個基礎設施的發展，提升自己的市場競爭力水平。從新能源汽車造車的角度來看，特斯拉的確創造了整個新能源汽車市場發展的先河，在市場之上，新能源汽車基本上都為特斯拉馬首是瞻，特斯拉的邏輯成為了大部分新能源汽車市場發展中的主要邏輯，這也是當前大量中國企業學習特斯拉的核心原因所在。而在衞星市場之上，馬斯克所主導的星鏈體系無疑是一個通過放衞星賺錢的比較成熟的商業模式，而對於李書福來説自己完全沒必要去再開創一個全新的模式，只要能夠把特斯拉的模式做好就可以解決問題。

第三，當前李書福的做法，實際上對於當前中國來説並不是壞事，因為中國在未來的世界市場競爭之中，無論是傳統的新能源汽車市場的競爭，還是更加高維度的太空，市場的競爭都需要更多的民營企業參與，與其説在畏首畏尾不敢前行，放手去學習，特斯拉無疑也是一個不錯的選擇，至少在這方面學習，馬斯克還是有不錯的收益的。我們也不能忘了美國企業特別喜歡在知識產權方面做文章，我們在學習馬斯克的時候也要堤防特斯拉或者説馬斯克的其他公司藉助知識產權的優勢來制約，甚至於打擊我們的中國企業。