11月28日，粵港澳大灣區超級工程深中通道項目再傳喜訊，超寬鋼殼沉管E31管節澆築完成並順利出塢。
深中通道項目是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級工程。該項目沉管隧道長約6.8公里，共由32節沉管管節和1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。
其中，E31管節是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結構的管節，結構型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術特點，管節內部由1845個密封獨立隔倉構成，澆築方量近2.47萬立方米，澆築完成後的鋼殼混凝土管節重約6.6萬噸。
11月28日22點左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界級的挑戰，僅用約3小時就將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達6.6萬噸的非標準管節E31管節絞移出塢。
E31管節本次出塢的難度大風險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節，它的吃水更大，而可用於出塢的高潮位時間更短，施工區域更加狹窄。
“E31管節是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節管，拉移過程中會出現一定的不對稱性，我們管節53米多寬，而船塢僅有90米寬，塢底還有為適應造船而佈置的超高支墩，實際留給我們管節活動的空間只有60米不到，兩邊的富餘只有2米多，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結構也是有相當難度，更何況我們的管節吃水超過10米，濕表面積極大，水阻力明顯，操縱難度可想而知。”現場負責人介紹稱。
出塢之後，受限於港池內的有限空間，E31管節還要進行90度轉彎，直插入臨近E32管節的坐底區域，這無疑又給施工技術人員增加了更復雜的操作及更高的要求。E31管節轉運到港池內寄放區後，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設工作，為E31管節打造了舒適完美的“睡牀”，可抵禦50年一遇的颱風工況。
深中通道是粵港澳大灣區核心通道，建成後將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，助推中國特色社會主義先行示範區建設，有效推進大灣區城市羣深度融合發展。（總枱央視記者 魏星）
（編輯 王鶴翔）
【來源：央視新聞】
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