轟腳油開上天，飛行汽車離我們還有多遠？
由荷蘭PAL-V國際公司設計和製造的飛行汽車Liberty。
“在擁堵的高速公路上，你按下按鈕讓汽車懸浮起來，伴隨着油門的轟鳴，你駕駛汽車從前排車輛車頂飛過。”你曾經想像過的畫面將成為現實。
近日，荷蘭飛行汽車製造商PAL-V在官網披露，其生產的飛行汽車PAL-V Liberty已獲得批准可在歐洲道路上行駛。這是全球首輛獲批上路的飛行汽車。
PAL-V的試駕員漢斯喬爾説：“當我第一次啓動PAL-V時，我真的起雞皮疙瘩了。它非常平穩，對轉向反應靈敏，重量只有660公斤，加速性能非常好。整體體驗就像一輛跑車。”
在飛行模式下，Liberty最高時速可以達到180km/h，並且可以在空中飛行500km。不過，這款汽車如果想上天飛行，還需獲得歐洲航空安全局的航空認證。
什麼是飛行汽車？
飛行汽車，顧名思義，是一種既能在陸地上行駛，也能在空中飛行，二者可以自由轉換的交通方式。在多部影視作品中，飛行汽車是未來世界的代表元素。
其實早上一百年前，就有人對飛行汽車下手了。
1917年，格倫·柯蒂斯用鋁塊生產製造了人類歷史上第一輛飛行汽車。車體配有12米的機翼和100馬力的發動機，後尾則裝上四葉螺旋助推器，駕駛室內的方向盤可以控制兩個前輪。但是，這部飛行汽車只是實現了短暫的飛行式跳躍。儘管如此，柯蒂斯也被認為是飛行汽車之父。
人類歷史上第一輛飛行汽車
從此以後，飛行汽車的大幕就拉開了。
1946年，蒸汽機發明者瓦特的遠親羅伯特·富爾頓設計出 Airphibian。
與以往將汽車改裝成飛行工具的設計思路不同，富爾頓嘗試把飛機改造成適宜在路面行駛的交通工具。
1946年-Airphibian
為此目的，飛機的機翼和機尾部件可拆卸，而螺旋槳可藏在機身內部。
僅需五分鐘便能將飛機變成汽車。
雖然富爾頓的設計是成功的，
但Airphibian項目最終未能得到可靠投資的眷顧。
20 世紀40年代，聯合-伏爾梯公司 (Consolidated-Vultee) 研發成功一款配有可拆卸飛行裝置的雙門轎車。
ConvAirCar於1947年首次亮相，飛行了一小時。
1947年-ConvAirCar
遺憾的是，它在第三次飛行中墜毀，營銷計劃隨之夭折。
伴隨着失敗的嘗試，從上個世紀至今人類對飛行汽車的探索一直沒有停止。
資本關注熱點
作為面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具，飛行汽車正日益受到航空和汽車領域的重視。如今，它已經由最初個人夢想家的小範圍實踐，發展為資本市場關注的熱點。
波音、空客、貝爾、巴西航空、中航工業等傳統航空企業巨頭，均已佈局電動飛行汽車的研發。吉利、豐田、現代、奧迪、奔馳、特斯拉、通用等傳統汽車企業，也紛紛加入了飛行汽車研發的行列。
電影《第五元素》中的未來交通場景
羅蘭貝格 (Roland Berger) 公司在 2018 年 11 月發佈的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報告中預測，到 2025 年，將有 3000 架飛行汽車投入使用，隨後其數量將呈指數增長；預測到 2050 年，全球範圍內將有近 10 萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班。
國際投行摩根士丹利預測，到2040年，飛行汽車行業規模可發展至1.5萬億美元。中國、歐洲、美國將是大頭。而迪拜、新西蘭、新加坡、巴西、墨西哥將成為最早採用飛行出租車的國家和地區。
實際的需求
全世界正在面臨人口向大城市集中是的普遍規律，大城市有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，這就需要交通從二維向立體轉變，飛行汽車恰好填補了未來智慧出行生態系統，將地面上花費數小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，這無疑是將目標客户羣體瞄準了時間成本極高的高淨值人羣。
由荷蘭PAL-V國際公司設計和製造的飛行汽車Liberty。
舉個例子，開車從北京首都機場到北京展覽館需要1個小時，但飛行只需不到10分鐘；上海至杭州單程至少2個小時，但如果開飛行汽車只需要33分鐘。
而在一些特殊領域，飛行汽車的威力更是可以大施拳腳，完成其他方式不能實現的任務。由於飛行汽車能夠在1分鐘以內升高到百米，且其載荷能力極強，所以在高層建築的消防營救、森林滅火、邊境巡邏、野外勘探、偏僻地區救援、急件投遞等都可以用到它。
巨大的挑戰
以飛行汽車為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統的出行方式。但要實現這一美好願景，還面臨着許多瓶頸和障礙。首先安全問題可能是最讓人擔憂的。
如果我們想讓飛行汽車在建築區高速飛行，“感知和避免”碰撞的傳感器必須足夠先進，以確保飛行汽車能夠自動繞過障礙物。
在監管層面上，飛行汽車也面臨許多問題需要解決。
第一是規則問題。其中涉及城市空域管理，包括 “航線” 的制定、行駛的規則、事故責任的劃分、空中執法手段等。目前為止全球沒有任何針對飛行汽車認證和空中交通管理的清晰、統一的標準及規章體系。
第二是市場問題。例如，飛行汽車採用電動化分佈式推進，實際運行噪聲遠比直升機小，但城市空中交通的運行頻次較現有直升機城市運行要密集很多，對城市人類生活到底會產生多大影響，公眾能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本，以及用户體驗等也都未見雛形。
當前，隨着生產技術的迭代升級，飛行汽車已擺脱製造技術的束縛。而在人工智能和自動駕駛技術的賦能下，飛行汽車更是由最初的實驗性產品，發展成未來的交通方式。或許，這一現實情況不會像我們想象中那樣早到來，但屬於21世紀的“飛行交通時代”大幕已經拉開。
封面新聞 李春 據新華社、科技日報、上海證券報