人們曾將驗船師形象地比作“船舶醫生”。在廣州龍穴造船基地，有一位駐紮在這裏16年的“醫生”，他以高超的“醫術”為船舶設備“把脈開方”。他就是中國船級社廣州分社驗船師杜勇。 多年來，杜勇積極踐行“安全、環保，為客户和社會創造價值”的服務宗旨，用自己的青春和熱血，在熱愛的工作崗位上，成為了一名杜絕船舶“帶病”航行的“船舶醫生”！ 心懷家國攀登行業高峯 近幾十年來，全球海洋油氣開發迅猛，海底油氣管道作為連續、大量輸送油氣資源最快捷、最安全可靠和最經濟的方式，擔負着海上油氣集輸的重要任務，也被稱為海洋油氣工程的“生命線”。 2010年，中國第一個真正意義上的深水油氣田荔灣3-1項目在我國南海水域開建，項目中261公里長的海底管線鋪設在國內還是第一次。而負責海底管線檢驗工作的，正是杜勇。 杜勇深知，海底管道作為重要的海上油氣田生產設施，造價昂貴。同時，由於海底管道所處海洋環境異常複雜，存在許多不確定因素。一旦海底管道發生泄漏或破壞，將給周圍環境和人員帶來嚴重影響。 “此次檢驗容不得任何一點紕漏，我必須保證百分之百！”杜勇對自己提出了最嚴苛的工作要求。 面對嶄新的課題領域，他刻苦鑽研海底管線建造和防腐知識；面對先進的檢測技術，他反覆強化項目所使用的PAUT（相控陣超聲檢測）與TOFD（衍射時差法檢測）的學習；面對惡劣的工作環境，他專注於每一處檢驗細節……在這場巨大的挑戰中，杜勇心懷家國，為避免海底管線存在安全隱患，潛心鑽研、用心檢驗，高質量地完成了檢驗任務。
船舶海底閥箱現場檢驗。 最終，杜勇優質的服務得到業主和各相關方的普遍認可，也向國外知名承包商樹立起了中國人的技術權威。該項目的順利檢驗，為我國在南海深水開採資源提供了強有力的安全保障。項目完工後，他通過經驗總結，為後來編寫的《中國船級社海管檢驗須知》打下了堅實基礎。 此外，杜勇還在油田支持船、搶險打撈救助船、鑽井平台、坐底式平台、風電安裝平台等各類船舶和海上設施檢驗中，抒寫了行業發展的眾多第一次。 他所檢驗的半潛坐底多功能風電平台經驗證實用效率極高，成為模範船型；他所檢驗的搶險打撈工程船大幅縮短打撈工期，在執行國際國內重大任務中發揮關鍵作用；他與招商重工在華南的第一座鑽井平台合作，使得業內認可了招商重工的能力，招商重工從港機制造跨越到海工平台製造領域，業務和規模得到巨大發展……這些第一次，從空白走向起步、走向成熟，與杜勇的努力是分不開的。在從無到有的過程中，杜勇克服了一個個新的疑難雜症，保證船舶質量，幫助船廠、船東解決問題，造出精品工程。
和其他驗船師一起進行TKY節點修理檢驗。 截至2020年年底，杜勇承擔各類船舶和海上設施的建造檢驗40餘艘次，各類特別檢驗、ESP檢驗（加強檢驗程序）50餘艘次，其他各類營運船舶檢驗數百艘次，各類船舶審核150餘艘次……這些數據，見證着他在船檢行業的奮鬥歷程。 憑藉深厚的知識功底和豐富的檢驗經驗，杜勇所檢的船舶無一艘出現“病症”，從未發生因檢驗不到位造成的船舶事故。 技術精湛總能“藥”到“病”除 2019年9月26日，在“一航津安1”輪交付儀式上，船東中交第一航務工程局有限公司向杜勇贈送了“技術精湛 保駕護航”的錦旗，以感謝他在建造週期短、技術難度大、檢驗標準高等困難下，用高質量服務確保了“一航津安1”輪順利交付“服役”深中通道建設。 “一航津安1”輪是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能於一體、具有DP動力定位和循跡功能的船舶。作為該輪的船檢項目經理，杜勇首當其衝地要面對傾斜試驗、新穎附加標誌、應急發電機蓄能器等各項技術難題。 為避免工期延誤，他通過大量理論計算，驗證船舶傾斜實驗；作為我國第一條具有“隧道建造船”附加標誌，該輪的檢驗為此類船舶的標準和入級規範奠定了基礎；通過增加空壓機，解決了應急發電機蓄能器不滿足要求的問題……在一項項考驗面前，杜勇用良好的服務意識和技術能力，贏得了船東的高度讚賞。該輪的成功交付，標誌着海底沉管隧道施工正式進入智能化時代，進一步推動和鞏固了我國在世界隧道沉管施工領域的技術領先優勢。
在移動平台關鍵位置修理檢驗。 沉甸甸的榮耀背後，離不開杜勇全面紮實的專業理論知識和豐富的業務實踐經驗，更缺少不了他細緻入微的工作態度，使他能夠從容應對船舶檢驗和審核工作中遇到的各種複雜問題，做到“藥”到“病”除。 “時間緊、任務重，春節期間必須加班，否則就來不及了！”在一次自升式鑽井平台檢驗時，船東這樣要求道。 杜勇深知，這是一座20多年的老齡平台，檢驗項目多是不可避免的。而修理船廠卻是第一次接手自升式鑽井平台修理，經驗少，船廠施工壓力較大。為確保施工進度，維護船東利益，杜勇提前查閲了船舶相關資料，積極編寫檢驗項目要求及注意事項，並主動指導船廠進行修理，幫助船廠提高生產效率。 檢驗中他發現，電纜管間隱藏在電纜托架後的壁板減薄嚴重，需要更換。但是全船電纜都在此處彙集，修理難度很大，如若割換壁板不當，電纜將會失去支撐，造成電纜損傷。如此一來，平台修理將遙遙無期。
錨鏈現場檢驗。 在一籌莫展之際，杜勇提出，通過測量電纜長度及電纜支架角度，利用軟件進行模擬測算，將電纜用防火棉保護等方法，做到既更換了壁板，又避免了電纜損傷。在杜勇的指導下，船廠圓滿解決了難題，如期完成了修理任務。 像這樣的案例還有很多：在某型自升式平台上出現了EH690超高強鋼材質裂紋的問題，杜勇馬上查找規範，研究相關案例，幫助船廠找到了原因並順利返修；對於某型風電安裝船圍井精度和樁腿精度不匹配的問題，杜勇立刻協調設計院、船廠以及船東開展分析，通過後續補救措施解決了問題……精湛的業務能力讓他在業界頗受好評，他提出的多條建議和意見被法規、規範吸收採納。
船舶建造空船試驗。 挺身而出 彰顯勇士本色 杜勇所在的中國船級社廣州分社南沙檢驗處，地處中國大陸南端，南沙港是很多外貿船舶出國前的最後一個停靠港口，也是船舶回國後的第一個停靠港口。新冠肺炎疫情發生以來，國際航行船舶靠港及人員管理相對棘手，如果船舶不在南沙港完成檢驗和審核，在國外嚴峻的疫情形勢下，會面臨更大的風險和不確定性。在這種情況下，船東往往會優先選擇國內檢驗和審核，船舶檢驗工作壓力陡增。 2020年8月底，剛回國的“嘉X”輪匆忙找到中國船級社南沙檢驗處申請審核。“下個目的港口是澳大利亞，但是船舶審核可能會過期，到時國外港口會限制人員登輪，所以這次必須在國內做完審核！”船東焦急地説。 此時開展船舶審核，不僅僅是對驗船師個人能力的考驗，更能展現其在危急關頭的擔當作為。
疫情期間杜勇（右一）在國際航行船舶上開展審核。 “我來做這次檢驗！”關鍵時刻，杜勇挺身而出。按照防疫要求，杜勇身着全套防護裝備，爬上幾十米高的羅經甲板進行檢查，下到温度達四五十攝氏度的機艙開展試驗。經過近10個小時的檢查，終於完成了審核。為做好個人防護，他不能摘口罩、不能脱防護服，這意味着工作期間無法吃飯、喝水、上廁所。 最終，杜勇用他的奉獻擔當，換來了“嘉X”輪在澳大利亞無缺陷通過港口國監督檢查。 據統計， 2020年疫情期間，他累計登輪（國際航行船舶）60餘次，全部保質保量完成了檢驗和審核任務。 2019年9月30日，某幹雜貨船被海事機構滯留，船東於次日申請缺陷消除檢驗及 ISM 附加審核。時間緊、任務重，又恰逢國慶假期，緊急情況下，杜勇立即調整假期安排，當晚7點便登輪開展檢驗和審核工作。
船舶舵系現場檢驗。 在逐條逐項分析缺陷內容、實船查看缺陷整改情況、和船東探討風險防範措施後，已是第二天2點30分。為節約時間，杜勇沒有回酒店休息，而是在駕駛台搭起了地鋪。第二天一大早，他便爬起來繼續工作，一直到當晚6點多才完成檢驗和審核，船舶得以順利開航。 同事們都説，杜勇像個“救火醫生”，常出現在各種應急檢驗中，高標準開展船舶檢驗。“越是應急的船舶檢驗，越是要提供高質量的檢驗成果！”在一次次檢驗中，杜勇成為了大家心目中杜絕船舶“帶病”航行的船檢勇士！ 特約記者 吳濤濤 通訊員 王亦兵來源:中國交通報