本文轉自【人民日報】；
廣東移動珠海公司工程中心技術員陳常裕
港珠澳大橋口岸人工島，廣東移動珠海公司正在給站點擴容。
一個鐵盒，比雙肩揹包大不了多少，卻重達40公斤。技術員陳常裕將和施工人員一起，把它安到10多米高的信號塔上。
“這個鐵盒是集成天線，是5G基站的關鍵部分。”陳常裕指向身後，港珠澳大橋向東綿延，一字排開的龍門架上，48個鐵盒子將5G信號“鋪”滿大橋。
“給港珠澳大橋通5G，2020年3月申請，因為疫情，6月初才批下。”珠海移動工程中心總經理盛萬明説，這意味着若想實現原計劃，工程時間要大大壓縮。
珠海移動成立“港珠澳大橋網絡建設黨員突擊隊”，陳常裕帶頭，6月3日就帶着10多個技術人員上了橋。除了強風、高温、高濕度和高鹽度以外，基站安裝點空間小、信號傳輸距離遠等，也是他們需要解決的難題。
基站設備必須裝在6米高的龍門架上，由於前期4G基站的鋪設已佔用不少位置，整個橋面安裝空間非常緊張。“我們在陸地上找了一條海拔差不多、還未開通的道路，進行現場試驗，反覆幾十次後，最終選定24個龍門架；傳統‘蜂窩式’矩陣不適用，我們大膽提出‘背靠背’建設方式，即用1根抱杆，背靠背安裝兩根5G基站天線，既放大了空間資源，又節省了配套投資和人工建設成本。”陳常裕説。
一根天線40公斤，兩根背對背裝在一根杆上，就是80公斤；再加上橋上常年強風，對抱杆的抗風壓等級、耐腐蝕性又提出新的要求。
“我們和專業公司一起，調動各學科知識，最終計算出一整套性能、成分參數；再對照參數去找符合要求的抱杆，遍尋全國十幾家特鋼廠，才定制到特種抱杆。”陳常裕説。
施工時正值盛夏，毒日當頭，連個巴掌大的陰影都沒有。長時間暴曬加上海風狂吹，十幾天下來，陳常裕和同事們一個個臉黑如炭。
大橋上施工，連吃飯也成奢侈。天熱，早上帶飯上橋，中午就餿；如果下橋吃，最少60公里。為節省時間，隊員們僅帶上乾糧和水。
“這都算不了啥，最難的是解決生理問題。”陳常裕坦言，為減少上廁所次數，隊員們連水都不敢多喝。
克服颱風、暴雨等影響，這次施工，實際只用了15天。平時在地面建5G基站，建一個就要花一天；而陳常裕他們在15天內建了24個精品基站，實現港珠澳大橋內地段5G網絡全覆蓋，速率高達1000兆每秒。