撰文 / 張 南
編輯 / 塗彥平
設計 / 趙昊然
最近流傳甚廣的全球汽車廠商最新市值TOP30榜單中，特斯拉超過全球老牌第一大車企豐田位居榜首。蔚來、小鵬、理想也出現在這份榜單裏，甚至排在不少老牌國際車企巨頭之前。
但市值是資本遊戲，真金白銀的營收、利潤和現金流才是衡量企業成功的重點。
在市場環境極具挑戰的2019年，寶馬集團全球銷量突破253萬輛，總收入突破1000億歐元，税前利潤超71億歐元。這並不是寶馬財務數據最好的一年，但分配的紅利總額仍然到達了約16.5億歐元。
相對於“算法”“迭代”“OTA”等新勢力品牌津津樂道的話題，“可持續發展”並非熱門，畢竟這是20世紀80年代就在討論的話題。不過，於寶馬而言，可持續發展是超越電動化、智能化這些技術話題的，是企業戰略的總綱。
11月11日，寶馬集團揭開了創新純電動BMW iX的面紗，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）並沒有就這款產品談太多，而是在致辭中反覆提到“可持續發展”，他表示“可持續發展是我們一切言行的核心”。
在“iNEXT發現之旅”中，齊普策表示：“我們的任務是打造一個成功的商業模式，同時又能回答一切社會關注的問題。我們正在努力讓寶馬成為一家可持續發展的公司，這項工作涉及流程設計、思維方式、產品設計等方方面面。”
在2020年上半年如此嚴峻的形勢下，寶馬集團研發投資超過27億歐元，與去年基本持平。這些投資主要投向電動化和數字化相關的核心領域。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）表示：“我們正處在一場變革當中。電動化、數字化正在同步發生，同步推進，這兩方面將是我們未來的工作重點。為此，整個公司都需要做好思維意識的轉變，同時也在進行企業結構的調整。”
2019年，寶馬集團成立了集團內第一家專攻數字化服務的子公司——領悦數字信息技術有限公司；還成立了高性能數據中心並啓用全新IT平台，為寶馬的自動駕駛研發賦能。
現在，寶馬集團正在採用更快速的數字化流程和更精簡的架構。
2020年10月，寶馬宣佈成立一個叫做“數字化汽車（Digital Car）”的新部門，將所有和數字化有關的部門和功能，比如軟件、硬件、電子電器、駕駛輔助等整合在一起。
寶馬正在轉變為一個數據驅動研發的公司。比如，在BMW iX的開發中，寶馬首次與遊戲公司跨界合作，將“遊戲引擎”技術納入研發流程。再比如，寶馬可通過遠程升級實現車輛功能的升級和拓展，今年全球升級已經覆蓋超過75萬輛汽車。
寶馬的數字化還深入到銷售和用户運營層面，比如，建立全新的“客户數據平台”，為經銷商開發全新的數字業務平台，推出全新的My BMW 客户端。
寶馬正在紮紮實實推進數字化的步伐，在它看來，數字化將重新定義豪華。寶馬整個體系的數字化轉型和創新，正在為集團的可持續發展賦能。
而電動化，將助力寶馬集團實現全價值鏈的可持續發展。
2019年，寶馬集團的二氧化碳排放量比前年降低25%，其中三分之二來自新能源車型。寶馬正在加快全系產品電動化的步伐，到2021年底集團的電動化車型總銷量預計將達到100萬輛，到2023年底將在全球提供25款新能源車型，到2030年累計銷售700萬輛電動化汽車。
寶馬集團的可持續戰略貫穿整個價值鏈。比如，現在銷售的每一款插電式混合動力產品，從原材料採購、供應鏈、生產及使用，一直到最後的回收利用階段，“碳足跡”都要經過認證。
目前，寶馬生產每輛車的耗水量業內最低。到2020年底，寶馬在世界各地的所有工廠將完全使用可再生能源產生的電力。華晨寶馬瀋陽生產基地已於2019年完成這一目標。
寶馬已推出第五代電力驅動系統，新的電動機的生產不再使用稀土資源。寶馬還要求生產第五代高壓動力電池的一級、二級供應商，鋁全部來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，交付寶馬的電池產品生產過程必須100%使用可再生能源電力。
當然，可持續發展還有一個重要方面——企業社會責任。寶馬將其作為企業戰略的重要組成部分，並持之以恆，比如，“BMW中國文化之旅”項目已經連續開展13年。
汽車行業的轉型，從表面來看，是新的技術手段的湧現，而從本質來看，是要做到技術和產品與環境和社會發展相協調的可持續發展。寶馬集團正在用每一天的實踐重塑自身，為汽車行業樹立可持續發展的典範。