10月16日，航空專業社羣
流傳一則消息稱
當天，深圳航空ZH9247航班由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場，在落地時發生不安全事件。飛機機腹擦掛跑道監控天線，起落架提前接地，降落後檢查輪胎有扎傷痕跡。
該消息還指出，航班落地後攀枝花機場對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，發現航向台的監控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞。
對於網上流傳的消息
深圳航空當晚23：43
通過官方微博發佈消息稱
深航西安至攀枝花ZH9247航班
落地後檢查發現輪胎扎傷
不符合放行標準
後續航班取消
深航官方微博的這則簡單回應，
未披露更多的詳細情況，
一度被輿論質疑為
避重就輕、選擇性披露。
10月19日深夜
事情有了最新進展
民航西南管理局
公佈了初步調查報告
認定該航班在降落時
出現了“跑道外接地的不安全事件”
（▲10月16日執行ZH9247航班的深航B-8667飛機。圖片來源/Lazy Clutch）
資料顯示，“跑道外接地”是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重後果。
攀枝花機場在民航業內有“航母機場”的稱號，機場修建于山頂、場道和周圍高度落差較大，海拔較高風向也不穩定，給飛行員的操作帶來了極大的困難，對飛行技術要求很高。
國內某航空公司資深飛行員賴先生對記者表示，在攀枝花這樣的山頂機場發生跑道外接地事件，“距離機毀人亡，僅一步之遙。”
（▲攀枝花機場跑道被低雲覆蓋，有故障降落危險極大。圖片來源/公眾號“派個上上籤”）
機腹現兩處損傷
最嚴重可致飛機報廢
初步調查報告披露，當天航班上共計99人，含3名飛行機組人員、6名客艙機組人員、1名跟機機務和89名旅客。
報告還披露了10月16日執飛航班的B-8667空中客車A319型飛機的受損情況：該飛機機腹部位出現了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（釐米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監控天線被飛機撞毀、折斷。
（▲飛機機腹出現兩處損傷，其中一處貫穿機身。圖片來源/川觀新聞）
機長未經允許到跑道頭“檢查”
遲報事件1小時
這份初步調查報告還還原了ZH9247航班當天的詳細飛行經過。
據披露，ZH9247航班落地4分鐘後的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，在未通報塔台管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘後返回飛機。
機長回到飛機後又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔台報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。
（▲飛機機腹出現兩處損傷，其中一處貫穿機身，大小為45x5x貫穿（釐米）。圖片來源/川觀新聞）
民航飛行、機務技術人員表示，執飛航班的機長未經塔台允許自行進入飛行區前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規。
被疑遲報意圖瞞報
最終調查報告將問責
資深飛行技術人員賴先生對記者表示，“深航執飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以才會在開艙門落地4分鐘後前往跑道頭進行檢查；他看了24分鐘看到了什麼？看完回到飛機為什麼沒有立即向塔台報告情況？等候26分鐘期間有沒有向深航總部彙報？隨機機務在落地後一小時裏又做了什麼？我認為深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的。”
記者同時獲悉，民航西南地區管理局將對ZH9247航班的飛行數據進行譯碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議並進行後續問責等。
【來源：蕭山檢察】
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