地平線餘凱：賦能整車用户 提供特色與差異化服務

本文轉自【中國汽車報網】；

中國的整車廠，最大的痛點是什麼？

“是很多核心技術由外資供應商提供，成為中國整車廠研發創新的掣肘。”在9月26日，地平線創始人，首席執行官餘凱接受媒體專訪時，非常坦誠地講出了芯片行業目前的一種尷尬現狀。

確實，整車廠在選擇芯片時，很多時候都免面臨這樣的選擇，芯片解決方案是外資供應商在歐美市場開發成熟的產品，很難接受本土定製化的要求。特別是當研發中心、技術支持不在本地時，更為個性化的需求確實很難實現。面對當前芯片行業的巨大挑戰，地平線的目標就是要打破這種“卡脖子”的現狀。

餘凱指出，地平線立足於本土，要去賦能整車廠，助力整車廠去做有特色的、差異化的開發。地平線發展的不是類似“我有什麼就給你什麼”的交付模式，而是聯合開發的模式。地平線要充分的賦能、從底層去賦能，與客户實現真正的協同，而不是簡單的交付。“這是面向未來，我們智能汽車芯片廠商跟整車廠新的協同方式，也是一個新的進展。”

“關鍵在於賦能主機廠完成核心差異，並不是地平線去針對每一個主機廠做差異化，而是與整車廠一起高度協同地共同創造差異性的過程。”地平線副總裁，智能駕駛產品線總經理張玉峯説。

中國芯片行業起步晚，技術積累差距較大，打造量產的“中國芯”一直是整個行業的共同目標。地平線作為行業的領頭羊，地平線正在奮力實現這一目標。

餘凱指出，Mobileye創立到現在有21年，而地平線只有5年的歷史。作為新來者，地平線大概花了4年時間推出征程2，趕上了Mobileye EyeQ4的輔助駕駛芯片，這也從軟件算法、芯片架構等角度證明了地平線的實力。“我們計劃在未來的兩年到三年的時間，超越這些競爭對手。中國是全球車企的第一大市場，我們將與本土的整車廠協同、進化和生長，這也是我們信心的一個來源。”

征程2芯片上市之後，量產消息也是一個接一個。9月22日，全球首發搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻正式上市，搭載地平線征程2車規級AI芯片，實現了L2+級自動駕駛。在智能駕駛領域的ADAS應用和智能座艙域的人機交互應用方面，征程2芯片已成功簽下兩位數的量產定點車型。

在本屆北京車展上市的征程3芯片更是性能大幅升級。征程3採用16納米工藝，基於地平線自主研發的BPU2.0架構，AI算力達到5 TOPS，典型功耗僅為2.5W，具有高性能、低功耗、拓展性強、安全可靠的特點，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。

據介紹，與Mobileye的芯片比，征程3有幾個差異性.第一個是能夠做環視自動泊車，同時還可以做前視ADAS，在高速上面實現自動駕駛。此外征程3可以做前裝的行車記錄儀。中國本土對行車記錄儀需求較高，這也是地平線針對中國市場需求打造的技術和產品。

許多芯片企業主要是設計芯片，可地平線卻説人工智能芯片首先是為人工智能軟件服務的。在餘凱看來，如果沒有對人工智能軟件的深刻理解，就沒有辦法實現芯片的高效。地平線強調從軟件中來到軟件中去。即基於現在的軟件和未來的軟件去設計芯片架構，使得芯片能夠高效地支持客户在上面去開發高效的軟件。

這種與眾不同的思維模式其實與地平線的出身經歷大為相關。在創立地平線之前，餘凱做了20多年的機器學習算法，這也給地平線帶來了很不一樣的特質。即用軟件思維、數據思維的這種芯片設計。在人工智能車載計算芯片上面，地平線也有很獨到的技術和理解，目前地平線的產品相比英偉達和Mobileye，在單位功耗上面處理的幀率都是有優勢的。

餘凱表示，在中國的智能汽車時代，芯片要集中力量辦大事，不能夠攤大餅，撒芝麻一樣地雨露均霑。地平線正在通過產品力、服務力和開放生態，去形成一箇中國汽車芯片事實上的領頭羊。