高能量密度與高安全穩定性，一直是伴隨着動力電池的“魚”和“熊掌”，也是數十年來一直促進新能源汽車發展的關鍵因素。
在動力電池“根技術”材料學未取得突破性進展前，以811為代表的高鎳低鈷電池，依然是提升新能源汽車續航里程的主要路徑，是全球各國、各企業爭奪的技術高地。
為何會傳言“棄用”811？
其實回看“棄用”811傳言的來源，我們可以發現，最早是因為一則廣汽新能源埃安S在2020款車型上採用了中航鋰電的523電池，不再採用811電池。而這也成為了媒體傳言811“風光不再”的依據。
同時對於811電池的安全性，也成為了“攻訐”的對象，在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。當電池遇到高温、外力等衝擊，更容易引發熱失控，這些都成為了車企棄用811電池傳言的輔佐。
811電池仍有巨大發展潛力
中國相關研究分析，三元鋰電芯的能量密度天花板為350wh/kg，而目前還沒有三元鋰電芯能達到這個水平。從這個角度來看，以811為代表的的高鎳路線，依然有着很大的發展空間。若要持續提高電動車續航，突破500公里、600公里甚至更高的續航瓶頸，發展811是不二法門。有行業專家表示，未來的鋰電池已經形成多元化技術路線格局，磷酸鐵鋰與NCM523、622將共同統治700km續航以下的市場份額。
業內專家表示，磷酸鐵鋰不可否認在安全性等方面優於三元鋰電池，但其化學性能註定了其600km續航基本到了極限，繼續提升的技術要求會非常高，基本上很難再快速發展。而高鎳811提高續航能力的技術並不難，不久的將來完全可以達到800km、1000km續航。隨着純電動車續航水平的增加，更長續航的車型只能選擇811電池。
而且據目前“E車匯”瞭解，寧德時代在811電池上採用了新的正極材料包覆以及新電解液配方，提高了整體的倍率性能和循環性能。除此之外，寧德時代還將包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等電池的整個使用過程中的安全性貫穿在中，使之成為一項系統工程。從保障安全的基礎上，滿足了消費者對於高續航需求。簡而言之，高性能和高安全將二者兼得。
811電池是動力電池領域的競爭高地
擁有巨大潛力的高鎳電池，將在很長一段時間是全球各大動力電池企業重點發力的方向。不僅僅是國內的寧德時代，國外的LG化學、SKI、三星SDI和松下等動力電池巨頭都同場競技，爭奪這塊技術高地。
其實從上面的統計我們就可以看出，中日韓電池廠家紛紛開始高鎳化電池研究應用，811電池將是影響產業地位與發展的關鍵戰略制高點。
從華為芯片被斷供所受到的影響上我們也可以看到，現在的寧德時代，包括其他國內電池企業需要精準鎖定關鍵發展技術，放棄關鍵技術路線就會重蹈芯片的教訓。在這個關鍵時期放棄關鍵技術，顯然不符合國內市場的風向，也喪失了對國外電池廠的優勢地位。
至於站在消費者的角度來説，其實不用過分擔心811電池是否被淘汰，就目前來説，NCM 811依然是最佳方案之一。
文章轉載自E車匯