文 | 投資家，作者 | 藥糖
許多事情，傳着傳着就變成真的了。
比如滴滴IPO這事，幾乎每隔一段時間就會有相關消息傳出來，如今終於要落地了。
01近日，投資家網獲悉，滴滴IPO這事已經有眉目了。
有外媒援引知情人士稱，滴滴已委託高盛和摩根士丹利牽頭助力其首次公開募股，並計劃本月秘密提交在紐約上市的IPO申請。
據知情人士透露，滴滴已得到亞洲科技投資巨頭軟銀集團、阿里巴巴和騰訊的支持，計劃最早於7月赴美上市。
此前有報道稱，滴滴試圖通過IPO獲得至少1000億美元（約6500億人民幣）的估值，按照這個估值，該公司如果對外出售10%的股份，可能會募資約100億美元。
倘若滴滴募資順利，將成為繼阿里巴巴2014年在美股上市募資250億美元之後，中國企業在美國規模最大的IPO。
針對IPO傳聞，滴滴、高盛和摩根士丹利均拒絕置評。通常，這些保密的IPO文件能夠確保相關公司在幾個月內不讓競爭對手掌握關鍵的運營及財務信息。
目前，滴滴上市仍處於初步計劃階段，上市時間仍存在變化的可能，不排除會延後至今年年末，而上市地點也未作最後確定。
在傳統IPO之外，滴滴還討論過通過SPAC上市方式。SPAC，英文全稱為Special Purpose Acquisition Company，即特殊目的收購公司。
簡單來説，就是由專業機構募集資金組建一個只有現金而沒有任何其他業務的“空殼公司”，並推動其上市，然後尋找一家目標公司合併，最終實現整體上市。
不過，鑑於滴滴高達1000億美元的估值目標，使用SPAC上市的可行性較低。
滴滴上市地點也充滿變數。去年，因美國上市的中國公司一度面臨美國監管機構更為嚴格的審查和審計要求，滴滴曾考慮在香港上市。
而新冠疫情爆發後，美國實業遭受重大打擊，資金逐漸流向證券市場，股票在美國家庭資產配置中的佔比提升，尤其科技股和醫藥股更受歡迎，滴滴從中看到機會。
有知情人士稱，滴滴放棄香港而選擇紐約IPO，更多的是出於對審查監管的考量。有Uber等出行同行開道，滴滴赴美IPO的速度和進程更容易掌握。
況且，如果滴滴成功赴美IPO，未來還將考慮在香港進行二次上市。
02滴滴出行，是由北京小桔科技有限公司推出的一站式移動出行平台，於2012年9月9日上線，被廣大網友稱為手機“打車神器”。
滴滴創始人程維，曾在阿里巴巴任職8年，在區域運營和支付寶B2C業務上取得成功的管理經驗。2012年，29歲的程維離開阿里自主創業，隨後推出了滴滴打車。
2014年，柳青宣佈加入滴滴並出任COO，之後升任滴滴總裁，柳青的加入為滴滴注入了新的活力，並協助程維確立了滴滴在中國出行市場的領先地位。
2015年2月，滴滴打車與競爭對手快滴打車進行戰略合併；2016年8月，滴滴出行收購Uber中國。將兩大競爭對手成功收編後，滴滴迎來爆發式增長。
發展至今，滴滴已在中國400餘座城市為近3億用户提供出租車召車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士和企業級等全面出行服務。
目前，滴滴已成為中國出行領域的絕對龍頭。第三方數據顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額；99%以上的網約出租車市場份額。
實際上，早在2015年，滴滴平台已完成14.3億個訂單，成為全球範圍內僅次於淘寶的第二大在線交易平台。
如此搶眼的滴滴，自然不缺資本的青睞。“某企業信息查詢平台”顯示，自2012年7月至2019年7月，滴滴累計完成21輪融資，融資總額超過200億美元。
在滴滴的身後，站着一個星光熠熠的投資團隊，成員包括騰訊、阿里、高瓴資本、紅杉資本、軟銀集團、蘋果、富士康、豐田等明星企業與資本。
按照最後一輪融資時的估值水平，滴滴現在的估值超過620億美元，是中國出行市場名副其實的“超級獨角獸”。
03跑得太快的滴滴，也埋下了經營隱患，順風車就是典型代表之一。
2018年5月，一名空姐深夜搭滴滴順風車遇害，瞬間將滴滴推上了輿論的風口浪尖。
大概3個月之後，也就是2018年8月，20歲的樂清女孩乘坐滴滴順風車遇害。兩起惡性事件接連爆發，順風車安全隱患暴露無遺，滴滴陷入前所未有的信任危機。
緊隨其後，至少14城的監管部門約談並責令滴滴進行整改。滴滴順風車多次道歉，但其治標不治本的做法，始終無法平息眾怒。
重壓之下，滴滴不得不痛下狠手。2018年8月底，滴滴在質疑聲中下線順風車業務，並免去2名高管職務。
此後一年多，滴滴順風車銷聲匿跡，一向高調的滴滴行事作風也日益低調，逐漸淡出了公眾視野。
直到2019年11月，下線了449天的滴滴順風車上線試運行，業務重新上線也沒有做過多宣傳，許多原來的順風車司機都是看新聞才知道此事。
為了安全和規避未來可能發生的安全事故，滴滴在順風車的調整上做了很多功課，去掉了備受質疑的社交屬性，乘客需要完成安全認證，對司機推出受邀註冊制。
2020年6月，在端午節放假前夕，滴滴順風車將經營範圍擴大，在全國300個城市上線試運營，並恢復跨城服務。
彼時，滴滴給出的説法是，主要是為了給大家提供更多出行選擇。不過，業內人士分析認為，滴滴此舉或因經營承壓。
值得注意的是，在滴滴順風車下線整改期間，競爭對手趁機崛起。根據行業統計，就2019年順風車市場搭乘次數來看，僅嘀嗒出行一家就佔據了市場份額的66.5%。
2020年上半年，受新冠疫情影響，出行市場遇冷，滴滴經營遇到很大的困難，滴滴司機一天都接不了幾單，恢復順風車業務就意味着多了一條現金流。
面對重新上線的滴滴順風車，不少人仍心有餘悸。有網友表示，一定要做好監管工作，避免再出現意外。還有網友表示，原來順風車省錢，現在價格不是一般的高。
即便順風車重新上線，滴滴多了一個收入來源，但順風車業務並不能立刻解決滴滴的資金困境。
有消息人士稱，2020年，滴滴的虧損達到20億美元。不過，去年地方政府補貼了滴滴6億美元。算下來，滴滴2020年的實際虧損為14億美元。
細心的朋友可能發現了，自2019年7月至今，滴滴已經近2年沒有進行融資活動了，在曠日持久的市場征戰中，再厚的家底終有一天也會消耗殆盡。
在此背景下，滴滴開始謀求上市融資，但滴滴最後一輪投後估值約為620億美元，而滴滴IPO估值目標為1000億美元，這近300億美元的估值缺口，急需新故事來填補。
為此，滴滴一口氣推出了自動駕駛、同城貨運和橙心優選三大新業務。從業務關聯度來看，自動駕駛、同城貨運與原有出行業務存在一定聯繫，而橙心優選算是跨界。
4月8日，滴滴發佈全球首支自動駕駛連續5小時無接管視頻。滴滴自動駕駛公司COO孟醒，邀請被譽為“無人車之父”的Sebastian Thrun參與連線，一起討論視頻中的技術亮點。
2020年6月，滴滴將業務範圍從“運人”擴展至“運貨”，正式進軍同城貨運市場，首批入駐城市包括北京、上海、深圳、杭州等十座城市。
行業報告顯示，在同城貨運市場，貨拉拉和快狗打車佔比接近八成。滴滴雖然在出行領域打拼多年，但主要運送乘客，入局同城快運並無明顯優勢。
從官網可以看到，橙心優選的廣告語是，買菜就是便宜！的確，與每日優鮮、叮咚買菜等生鮮電商相比，橙心優選上面的蔬菜水果價格更低一些。
超低價模式是橙心優選的最大賣點，也是吸引用户的制勝法寶。去年雙十一期間，橙心優選的日單量超過1000萬單。
便宜對用户來説是好事，但對滴滴意義相反。為追求市場規模，滴滴要靠補貼打天下，這就需要源源不斷的資金投入。對目前的滴滴而言，壓力不可謂不大。
近年來，造車之風盛行，除了國內湧現出大批的造車新勢力，蘋果、小米等互聯網大廠也紛紛跨界造車，在自動駕駛之上，滴滴也流露出造車意向。
相比前面的自動駕駛、同城貨運、橙心優選，造車無疑是更大的挑戰。在出行市場坐穩頭把交椅的滴滴，未來能否在造車方面大展拳腳呢？