華為官宣不造車了！佈局那麼久卻放棄？原因竟是...

有傳聞説華為造車已經不是一兩天的事情了，相信各位也都有所耳聞。近年來華為先後攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統車企一起研發車聯網等在汽車圈內的頻頻動作，更是加深了輿論對於“華為造車”的種種猜測。

但近日，華為的一份協議貌似推翻了這個言論。任正非在簽發的《關於智能汽車部件業務管理的決議》中再次嚴正表示華為不會造車，甚至還説以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。不過，值得注意的是，這份文件的有效期只有3年。

宣稱不造車的華為，為什麼仍然留在汽車市場？

根據協議，我們也不難看出，華為既然不造車，那就幫助車企造好車的宗旨。將自己角色定位為供應商，並不是直接加入到造車之中，也並非簡單地成為主機廠的供應商，而是通過與車企協同和共同開發的思維方式參與進未來汽車產業中。

華為為什麼不造車？

其實華為想要在汽車行業一展身手的雄心壯志，業內都心知肚明。但是華為堅持稱自己不造車，原因有二。

首先，華為在汽車行業的經驗還不能夠支持其直接造車，時機未到。現在的華為需要的是在汽車行業中各方面積累經驗，取長補短，而不是與傳統車企巨頭正面硬碰。

其次，華為汽車業務的前期發展，還是要仰仗這些主機廠的支持和幫助。所以現階段宣稱不造車其中原因在於其要消除主機廠對其戒心。

難道華為放棄造車？

早在10月30日，華為正式發佈了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），其融合了華為的五大業務板塊，並增加了一個全新的計算與通信架構和激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，從而形成一個全棧式的智能解決方案。而沃爾沃則成為HUAWEI HiCar 首批合作伙伴，HiCar 也是華為智能汽車與手機聯動的一個重要場景。

縱觀整個“HI”解決方案，我們不難發現，從三大計算平台，到三大操作系統，再到MDC自動駕駛平台，以及智能電動系統和快充技術，華為在汽車市場上的業務佈局，幾乎涵蓋了未來智能網聯汽車發展的核心技術。

所以對於華為而言，未來的智能汽車市場無疑是承載華為繼續前進的巨大機會。而華為也在汽車市場表現出強勁攻勢。

寫在最後

我們不難看出，華為確實有搗鼓一輛汽車的實力。引用採埃孚（中國）工程技術中心總監綦平的話來説：華為也是初入汽車行業，對於汽車複雜性的理解並不深，因此，從零部件供應商切入到汽車行業，逐漸加深自身對汽車行業的理解和認知，才是目前華為汽車業務發展的主要目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。