自動剎車到底靠譜嗎?試過神車之後,過十字路口放心多了
你或許在交叉路口遭遇過或目睹過這樣那樣的情況,也許是作為行人,也許是作為司機,總之那裏是個是非之地。如何才能解決好紛亂和意外?一方面需要隨機應變,一方面需要預判。
關於汽車的預防安全,比如主動剎車,環視影像,你大概已經聽過太多,但到底有沒有用,或是否親自體驗過,相信這樣的機會並不多。近日長城牽頭,組織了一場模擬十字路口安全測試活動,編輯有機會替大家試驗一下“主動安全”的有效性,特別是業界神車哈弗H6的主動性能。
來自北京人民警察學院副院長、汽車特種駕駛培訓中心主任柳實教授,向我們介紹了一些發生在十字路口重大事故的典型案例,總結成幾個關鍵詞就是“盲區”、“未知數”、“鬼探頭”等等,而其中有些情況並不能完全依靠人力來避免,這就要依靠車輛的主動安全系統,也就是雷達和攝像頭,以及芯片算力和決策算法,進入了智能汽車範疇。
第三代哈弗H6採用Mobile eyeq4芯片,搭載14雷達、6攝像頭,據廠商介紹,在應對生活場景用車的難點時,比如狹窄路段中不易掉頭、車主希望退出時,該車可以實現循跡倒車功能;這實際上是路徑記憶和自動駕駛結合,而面對十字路口複雜路況時,廠商介紹該車是同級唯一配備全場景識別AEB自動緊急制動的SUV。但具體好不好用,還得試過再説。
在十字路口實車智能安全模擬測試中,實際上首先考驗的是車輛硬件設備的掃描廣度,以及隨後的系統決策速度。比如車輛在以一定速度前進時,假人突然以垂直方向出現在車頭,從理論上而言,在假人尚未完全在車頭正中時,硬件設備已經監測到目標存在,因此在目標以駕駛員視角突然車頭正中時,系統方能比駕駛員更快反應,予以剎車。
此外廠商介紹,在十字路口轉向時,當對向有車或行人,且有碰撞危險的情況下,第三代哈弗H6的全場景AEB緊急制動系統也能成功介入,避免碰撞發生。這種監測功能實際上也解決了另一生活場景中的問題,也就是在小空間或存在盲區時的倒車問題。
在 360度全景影像測試中,系統通過四顆1280*720百萬像素級攝像頭高清顯示車輛周邊影像,使試駕者行駛在狹窄的路面或泊車入庫時都能夠直觀、清晰看到,並輕鬆避開車輛周圍障礙物。
最後,我們順便體驗了一下H6的循跡倒車測試,該功能開啓時,系統自動記錄最近一次前進的50m路線,然後接管方向盤、油門和剎車,按照原記錄路線退回。結合上文提到過的自動剎車,在倒車過程中,遇到行人、車輛等非固定障礙物且有碰撞風險的情況下,系統還會自動執行緊急制動。
這套全自動泊車系統則能夠通過超聲波傳感器與全景環視融合,識別出車位內地鎖、禁停車牌等影響泊車的場景,並通過控制器完成泊車軌跡規劃。
儘管在一系列測試中H6表現非常穩健,今後H6的車主過十字路口時應該放心多了,不過正如柳實教授所説,我們自己要首先養成良好駕駛習慣,一個細微的好習慣可能就會避免一場事故發生,而現階段車輛的智能配置還是作為我們的輔助,最高的安全係數始終掌握在我們自己手裏。