據媒體報道，ofo從官網、App、乃至公眾號都已無法聯繫到公司的人，其App上的機器人客服只會重複回覆 “請您耐心等待”，人工客服電話更是無法接通。ofo此前公開過的兩個辦公地址，一處早已人去樓空，另一處更是無人知曉其存在。
另一邊，1500萬用户的十幾億押金、多個供應商的追繳債款，仍然沒有着落。回首2017年，ofo在半年之內拿下76億元融資，公司急速擴張，戴威在理想國際大廈租下4個樓層，每一層的月租金不低於200萬元，那曾是ofo的巔峯時刻。
可共享經濟是個無底洞，ofo在市場激烈的情況下選擇瘋狂擴張，比拼補貼，卻遲遲找不到盈利點。2017年12月，ofo資金鍊斷裂、挪用用户押金的消息開始傳出，創始人戴威回應稱，“純粹是造謠”、“ofo不會動用任何一筆押金。”
接下來的情況，ofo 連續8個月得不到融資，次年，開始出現提不出押金的情況。2天退款90人的速度，讓用户頗為不滿，甚至調侃“等排到自己還要572年”。有維權者們曾多次前往ofo公司北京總部，但是卻撲了空。
有媒體發現，ofo官方微博最近一次的發佈時間停留在2019年8月2日。內容為“針對小黃車被回收”的闢謠聲明，底下評論區充斥着“還錢”、“退押金”的字樣，而部分省市的公眾號則早在2018年下旬就沒有推送過任何信息。
相關信息顯示，從2018年底開始，ofo先後試水了虛擬貨幣、P2P、賣廣告，甚至嘗試借鑑蜂巢快遞櫃的模式，打造外賣保鮮櫃，但這些項目不是倒閉虧錢，就是不了了之。
2019年6月，戴威決定做最後一次努力，開始佈局有樁單車的商業模式。可上線不久，ofo佈局的數十個中西部城市，只有兩個完成改造。四個月後，員工收到ofo城市區長的通知，“有樁失敗了，公司不做共享單車了，但是資產要清算一下，車子需要變現，不能扔掉”。
ofo一誕生就戴上商業明星的光環，迅速被資本熱捧。在解決“最後一公里”的問題上，ofo提出的共享單車模式是全球首創，也是為數不多成功推廣到海外的商業模式。可短短四年，ofo為什麼失敗的這麼迅速和徹底？
上千萬用户退不出押金，供應商拿不到欠款，員工樹倒猢猻散，投資方的錢打了水漂，創始人一無所獲，黯然離場。
【來源：七嘴八舌説綜藝】
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