按照以往的經驗，從今晚上5點開始，城市交通就將進入緊張刺激的超負荷狀態。根據此前滴滴智慧交通大數據的預測，在9月30日、10月1日，以及10月7日這三天，將有望成為呼叫最多的三天，而今天更是有望成為年內最難打車日。
對於網約車出行平台來説，這顯然可謂是個憂喜參半的消息。喜的是在這個時間段可以坐看流量在短時間暴漲，而這自然也就意味着更多的訂單，以及更為豐厚的收益等。但是伴隨而來對平台自身、車輛運力，甚至是城市交通的壓力，或許也足以讓相關工作人員熬掉大把頭髮。
根據滴滴方面的預熱，今天用户打車成功率或將不足60%，可能會遇上漫長的排隊、動態溢價，甚至是無車應答等情況。試想當一位上班族平時擠公共交通，假日來臨前好不容易決定給自己一點“獎勵”打車回家（又或者是打車趕赴高鐵站及機場），卻偏偏在這個時候半天等來不了一輛車應答，那恐怕“獎勵”就要變成“懲罰”了。
生意沒做，還會在用户心中埋下不好的印象，這無疑不是出行平台樂於見到的。但如何才能刺激更多的運力在這段時間裏發揮作用，以緩解壓力呢？滴滴方面為了應對這個“年內最難打車日”，宣佈將與快的新出租、花小豬聯手發放1億元的司機補貼，還拿出了諸多補貼與獎勵政策，希望讓司機師傅能在這個假期更多的接單，以緩解旺盛的運力需求。
除了大氣的滴滴直接補貼之外，另一個為大家所熟知的出行平台高德地圖，在近日宣佈，將與50多家網約車平台發起“早高峯免佣金”計劃，從即日起，每週一至週五的早7時-9時，網約車司機通過平台接到的訂單，平台將免收佣金。這樣一來也就意味着網約車司機在這段時間裏的收益更高，並且顯然平台也希望藉此刺激司機的出車和接單意願。
當然，最終這些出行平台將為用户帶來怎樣的節假日出行體驗，還有待進一步觀察。但從現如今各平台嚴陣以待的架勢來看，遇上這種“極端”狀況，恐怕沒有哪家敢拍着胸口保證僅憑自家運力，就能滿足用户呈幾何狀暴漲的出行需求。因此在如今，各路出行平台近些年也紛紛開始嘗試聚合模式。
説起聚合模式，最開始在網約車領域中嘗試的其實並非“根正苗紅”的網約車平台，而是高德地圖。藉助其強大的工具屬性以及高頻的流量優勢，高德地圖先後與多家網約車平台合作，讓用户能在自家APP上同時呼叫多平台的網約車，從而提高出行效率。
這種效率更高的模式自然在用户羣體中頗受歡迎，而後也有越來越多的網約車平台開始向着“聚合模式”發力。即便是這一行業中的滴滴，也從去年夏天開始嘗試接入第三方平台，現在用户在呼叫快車、專車，以及拼車等滴滴自家服務時，同樣也可以呼叫第三方平台的網約車服務。
就在日前，騰訊地圖也已經與滴滴合作上線了打車服務。我們三易生活當時也曾撰文進行分析，認為此舉對於騰訊地圖而言，入局出行領域更像是探索新的增長點，而滴滴方面則有望依託騰訊本身的流量優勢，獲得更多的潛在用户羣體。而這兩家合作的具體效果能否令人滿意，類似這樣的節假日可能就是個很好的練兵場。
雖然説聚合模式下，平台對運力及數據等信息的掌控，無法像自營那般得心應手，但網約車平台在接入其他第三方服務商後，同樣也意味着更為充沛的運力，以及加速實現流量的聚集。因此可以預見的是，在此後的網約車行業中，或許將進入一段自營與聚合模式的共存期，而這種更加多元化的長期穩定發展，也或將讓各出行平台有機會探索出更多的可能性。
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