投行摩根士丹利分析師凱蒂.胡伯蒂曾在分析報告中指出，汽車移動市場規模接近10萬億美元。
可見，汽車市場是一塊非常大的蛋糕，為此，各大科技具有相繼入局汽車行業，其中就包括小米、百度、阿里、蘋果等等，就連聲稱不造車的華為也開始進軍10萬億美元的市場。
值得一提的是，在華為公司第18屆全球分析師大會上，徐直軍再次強調，華為不造車，只是做智能汽車增量部件的供應商，同時，華為將開拓一些新商業模式，跟車企打造一些子品牌的汽車。
目前，華為已經與北汽、廣汽、長安三家車企進行了深度合作，用Huawei Inside的方式與車企打造子品牌。
更值得一提的是，根據華為智能汽車解決方案官微發佈的消息稱，將在4月17日在上海發佈新一代智能純電轎車阿爾法S，此次的合作方便是北汽藍谷旗下合資品牌極狐。
不僅如此，在阿爾法S的宣傳海報上，出現了全球自動駕駛新標杆的宣傳語，同時，海報上還出現了華為旗下智能汽車解決方案品牌——HI標識。
另外，極狐阿爾法S有一項技術超越特斯拉，根據華為輪值董事長徐直軍表示，這款極狐阿爾法S，能夠在鬧市無干預自動駕駛一千公里，要比特斯拉的自動駕駛技術好很多。
並且，這款極狐阿爾法S還包含了計算與通訊架構、智能座艙、智能電動以及激光雷達等30個以上的智能化部件，均是由華為提供。
據瞭解，華為還將繼續在無人駕駛技術方面持續發力，其希望通過自動駕駛技術來推動汽車行業的互聯化、智能化、共享化，從而加快汽車行業與ICT行業融合。
徐直軍表示，華為做智能汽車技術方面的供應商，最終目標是幫助汽車行業儘快實現無人駕駛，一旦這個目標實現，將顛覆整個與汽車相關的產業。
為此，華為也是在智能汽車方面的研究持續投入資金，今年華為還將在智能汽車部件研發投資達到10億美元。
此外，華為與北汽、廣汽以及長安合作的汽車，也將會在第四季度與大家見面，並且，與華為合作的汽車都將會攜帶華為的標誌。
總而言之，華為以供應商的身份進入汽車市場，以華為目前的處境，無疑是最好的選擇，避開了與其他汽車巨頭產生直接的競爭。
文/球子 審核/子揚 校正/知秋