2021，國六元年
就在很多企業為達標國六B倍感壓力時
解放動力卻在一月份
拿下國內第一個歐Ⅵ-e排放認證
在國際市場迎來高光時刻
拉昇了中國動力的全球話語權
憑何？
挺進“無人區”的解放動力
與歐洲主機廠同步獲得證書和報告，意味着解放動力與國際競爭對手一道登上排放控制的“無人區”。
之所以將歐Ⅵ-e稱為“無人區”，在於其比“史上最難”國六B更嚴格的要求。
認證報告
歐Ⅵ-e是目前歐洲即將全面實行的最新排放法規，具有全球領先的環保理念。
它對整車PEMS（車載尾氣檢測）的試驗要求更嚴苛，不僅增加了THC（碳氫化合物）排放不超過240mg/kWh的要求，且PN排放限值（尾氣排放中固體懸浮微粒質量/顆粒數量）比國六B法規要求低18.5%。
奧威13升發動機配裝解放J7開展試驗
試驗結果表明，解放動力奧威CA6DM3污染物排放值遠低於歐VI-e法規要求限值。
同時，奧威CA6DM3具有較低的油耗水平，在合規性、經濟性方面都有了與全球競爭者一較高下的能力。
抗壓力一流的中國動力
贏得法規的認可和市場的尊重，終究要靠實力説話。
2019年，解放動力即提出在技術、質量、營銷、服務、供應鏈等產品全生命週期達歐標的目標。
同年12月底，解放動力就聯合解放商用車開發院啓動奧威CA6DM3發動機歐Ⅵ-e申報。
發動機試驗
項目啓動時，由於歐VI-e法規還未正式發佈，認證細則也未出台，項目組需要全面考慮條款突變的風險，對申報材料內容的必要性、完整性多次推敲。
同時，項目從啓動至計劃完成節點只有12個月，而2020年初，國內新冠疫情爆發，給項目開發進展帶來諸多不可控因素。
面對種種不確定和突發因素干擾，解放動力沉着應對，以超強抗壓力一路攻堅。
項目啓動後，試驗枱架內無摩擦功和燃油消耗試驗循環模板，整車PEMS試驗缺少歐VI-e報告的模板，此時若尋求設備供應商的協助實現台架和整車測試設備具備歐VI-e測試的能力，需要重新跑審批流程、籤合同，週期至少3～4個月。
發動機試驗
為滿足項目時間節點要求，各部門密切配合，認真閲讀法規、深入理解內容，通過獨立探索、多次試驗，最終按時完成設備程控的編寫和報告模板調試，縮短週期、節約成本。
認證試驗過程中，審批機構委派的目擊工程師全程參與，對認證過程進行監督。
對於試驗內容、測試過程等細節問題，研發部工程師與目擊工程師進行深入的探討，做好必要的解釋工作。
法規研究和試驗工作同步進行
台架按照兩班制運行，極大地壓縮了目擊試驗的週期，為項目按時完成提供了保障。
項目組於2020年10月底按時提交申報的最終材料。
彼時，恰逢歐洲第二輪新冠疫情大爆發。
為防止項目脱期，項目組每週與歐盟申報代理機構溝通，及時跟進申報進度，最終按時獲得了證書和報告，為中國動力進軍歐洲市場爭取到寶貴時間。
向世界證明“中國製造”的中國動力
解放動力始終以為，“出海”早已不是打一槍換一個地方的短期行為，而需要長期化、系統化的深耕。
早在2018年，解放動力就提出打造“最節油、最環保、最可靠”的“三最”發動機的目標。
當年，配裝全球最先進激光焊鋼活塞的奧威發動機在德國漢諾威車展發佈。
首配全球先進技術
的奧威發佈
通過這一技術，解放動力在可靠性上，有了更大的差異化競爭優勢，在市場競爭中再佔先機。
2020的第五屆（廣州）國際商用車展覽會期間，解放動力發佈了“超低排放”柴油機技術。
“超低排放”
柴油機技術發佈
該技術NOx加權排放0.018g/kW·h，比國六標準降低95%，比當前全球最嚴苛的排放法規要求低33%。
該技術的發佈，不僅樹立了中國內燃機排放技術的標杆，更標誌着民族品牌發動機在環保技術上達到世界領先水平。
2020年，解放動力奧威16升發動機的發佈，將國內對13升排量“已足夠”的視線，拉至參與國際競爭新的格局。
奧威16L
發動機發佈
奧威16升發動機是目前國內排量最大的發動機，最大功率達750馬力，最大扭矩比國際主流品牌高10%，B10壽命達到200萬公里，比上一代產品提升30%。
可以説，奧威16升發動機是中國乃至世界商用車的重要發展節點。自此，在全球商用車領域，中國動力有了趕超國際一流技術的實力，向世界證明“中國製造”的新高度。
進入2021年，解放動力又拿到歐Ⅵ-e排放認證，國際化之路更為寬廣。
回顧過去的“十三五”
解放動力實現
銷售額增幅98%、利潤翻14倍的成績
屢屢做出“橫空出世”驚人之舉
2021年，“十四五”征程已然開啓
解放動力將更拼命、更投入
向產業鏈和價值鏈高端邁進
讓中國動力加速走向國際主流市場
將中國品牌全球話語權帶至新高度！
文字 | 特記
編輯 | 張欣
