上週四，確定要參加廣汽科技日的我，心一狠，牙一咬，把股票賬户僅存的3000多塊錢全部買入了當天高開高走的廣汽集團，期待着來日能有一個漲停。畢竟去年的科技日，廣汽埃安發佈的石墨烯技術為其股價帶了兩個漲停。
去年有兩個，今年我只要一個，這要求不過分吧！？
遺憾的是，直至目前——科技日之後的第一個交易日，我的這份投資還虧着幾十塊錢，估計短時間內，也難有回本的希望。割肉還是不割肉，to be or not to be，一直以來都是史上難題！
為什麼這次廣汽的股價會不為所動？難道科技日亮相的技術不夠看點嗎？非也！事實上，這次廣汽科技日所發佈的技術不僅在純電動車領域代表着世界級的頂尖水平，而且還是瞄準着用户的痛點來的。
這一天，廣汽一共發佈了三個核心技術，分別是能有效緩解電動車裏程焦慮的海綿硅負極片電池技術、能把電動車充電時間大大縮短的超級快充電池技術，以及ADiGO 4.0智駕互聯生態系統。
最後一項技術雖然很有意思，但是離引起行業轟動還有一點差距，可前兩項不一樣，一旦這兩項技術得到有效的量產化，純電動車的使用便利性將會無限接近傳統燃油車，純電動車成為中國車市的主流也必將成為現實。
本次發佈會，廣汽集團重磅發佈廣汽動力電池技術戰略“中子星戰略”——廣汽集團將深度開展動力電池及電芯的自主研發及產業化應用，開啓“低碳新動力總成”時代。
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所謂的海綿硅負極片電池技術，就是用硅材料取代現在比較流行的石墨材料，作為三元鋰電池的負極。
石墨材料一直以來都是鋰離子電池的神輔助，具有眾多優良的素質，且價格也不貴，用了這麼多年，技術也相對比較成熟。可是，它的比容量追不上消費者追趕續航里程的步伐，所以只能被時代拋棄。
什麼叫比容量？這個概念和能量密度的有點像，在這裏，其實就是指單位重量的電池或活性物質所能放出的電量。石墨類負極的比容量大概是372mAh/g，而硅負極材料的理論比容量卻能達到4200mAh/g以上。
換句話説，一塊同樣質量的動力電池，硅負極的電量會是石墨類的十倍以上。
廣汽研究院電池研發部負責人梅驁介紹海綿硅負極片電池技術
按照廣汽研究院電池研發部負責人梅驁的介紹：“通過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。”
其實，“海綿硅”這三個字的重點不在“硅”，而在“海綿”。針對硅負極電池的研究很早就有了，所有做電池研究的人都知道硅的特性比石墨好，但是能應用起來的卻沒幾個，在動力電池領域就更是隻有廣汽一家。
硅負極有一個天然缺陷，就是鋰離子嵌入到硅的晶胞內時，會導致硅材料不斷膨脹收縮，就像人呼吸時，肚子不斷收縮膨脹一樣，容易造成正顆粒粉化、活性物質與導電劑粘結劑接觸不良，進而影響電池的壽命。
“有沒有一種結構，能讓硅負極在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不至於碎裂呢？”這個問題，廣汽想了足足五年時間。最終，他們想到了“海綿”——讓硅負極像海綿一樣柔軟有彈性。
實際上，“海綿硅負極片電池技術”不是一項單一技術，而是一個從材料、粘結劑、極片到生產製造等領域具有自主知識產權的近五十項專利的技術羣，其中包括了“納米複合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度複合塗布技術”等我聽了也不太懂的技術。
憑藉這一項技術，續航1000km的純電動車成為了現實。
經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，首款搭載海綿硅負極片電池技術的廣汽埃安AION LX的續航里程確確實實超過了1000km。另外，相關車輛也已經在開展夏季和冬季的高温高寒測試，有望在今年第四季度亮相。
當然，也正如中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高所説的：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”
歐陽明高這句話的重點不在於一款能跑 1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全的車不存在，而是這樣的車不便宜。
在發佈會後的專訪裏，梅驁坦言，同等條件下，海綿硅負極片電池的成本會比普通的三元鋰電池貴3%-5%。根據國際投資分析機構瑞銀的數據，目前國內三元鋰離子電池的價格每度是1042塊錢，海綿硅負極片電池每度也不過貴50塊左右，似乎也不是很難接受。
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其實，比起海綿硅負極電池技術，超級快充電池技術反倒更吸引我的。畢竟，用户的里程焦慮不在於續航不夠長，而在於充電不如加油便利。只要解決充電慢的問題，消費者根本就不會在乎這個車的續航有多少。
所以在發佈會上，廣汽給出了一個解決方案——超級快充電池技術。
廣州巨灣技研有限公司總經理裴鋒介紹超級快充電池技術
這項技術的核心有兩點。第一點就是提高電極材料的導電能力，讓它能容許大電流的通過。為此，廣汽研究院為其使用了新型導電材料，搭建了高效的三維導電網絡；
第二點則是提高電池的散熱能力，畢竟大電流走過時必然會留下大量的熱量，這些熱量如果不及時消散就會影響電池壽命。針對這一問題，廣汽研究院給電池採用了塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩定性。
這一項技術，廣汽分兩個版本推向市場，一款是6C-500km，另一款是3C-500km。前者可實現0%-80%電量充電時間8分鐘，30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常温6C快充循環可達100萬公里；後者可實現0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。
不過，6C-500km這個版本目前還在測試階段，估計離上市還有一段時間，而3C-500km目前已完成冬標驗證，預計今年9月就會搭載在廣汽埃安的AION V上。
不要以為“3C-500km”這個較低功率的版本就沒什麼看點，事實上，這足以讓廣汽埃安具備超越特斯拉超級快充的能力。去年，特斯拉發佈的第三代超級快充技術，從 0到25%需要9分鐘，從12%-67%也還需要15分鐘。
當然，論車的條件，廣汽埃安毫無疑問會勝過特斯拉，但目前輸就輸在超級快充的網絡上。
據統計，特斯拉目前在中國共建成超過760個超級充電站、超過700個目的地充電站，覆蓋超過300個城市，超充樁的數量也已經突破6000個。而廣汽埃安的超級快充現在才剛剛開始佈局，預計在今年內會佈局超過100個超級快充站。
如此多的超級快充會不會給電網造成嚴重的負擔？去年廣東地區就頻繁發生大規模斷電的情況。廣州巨灣技研有限公司總經理裴鋒也給出了他的答案：“對電網的總負荷其實是不變的，因為當你充電的時間快了，你就不需要那麼多充電樁同時充電了。”這道理就像是你下載多部電影一樣，不管是多線下載還是單線下載，網速都一樣。
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在解決里程焦慮問題上，廣汽埃安有超級快充技術和海綿硅負極技術，在解決電池安全方面，廣汽埃安有彈匣電池技術……這裏頭的任何一項技術，對於純電動車來説，都毫無疑問具有劃時代的意義。
要是這些技術發生在蔚來、小鵬或者理想身上，他們的股價估計會衝破好幾個天花板，甚至還能與特斯拉並駕齊驅，可為什麼卻偏偏帶不動廣汽集團的股票？原因無他，因為企業的商業模式決定了估值模式——
重資產型企業（如傳統制造業），以淨資產估值方式為主，盈利估值方式為輔。
輕資產型企業（如服務業），以盈利估值方式為主，淨資產估值方式為輔。
互聯網企業，以用户數、點擊數和市場份額為遠景考量，以市銷率為主。
新興行業和高科技企業，以市場份額為遠景考量，以市銷率為主。
互聯網出身的“蔚小理”從一開始就把自己定位成高科技公司，所以他們的估值會按照第3、第4點來。而廣汽埃安雖然品牌獨立了，也把自己定位成科技公司，但是其背後的廣汽集團是重資產型企業，其兄弟還有傳祺、本田、豐田、菲亞特、Jeep……如不獨立，很難拋開重資產的包袱。
一旦廣汽埃安獨立，他的股價且不説要超過“蔚小理”，但也極有可能無限接近，畢竟論技術，他有技術；論銷量，他有銷量；論背景，他的國有身份比“蔚小理”牢靠多了……屆時，廣汽埃安的市值極有可能超過廣汽集團的總體市值，造成局部大於整體的現象。
換句話説，廣汽集團在某種程度上限制了廣汽埃安的壯大。
“廣汽埃安有沒有獨立上市的打算？”在發佈會過後的專訪間裏，有媒體問了廣汽集團總經理馮興亞一個我一直都很想知道的問題，以下是馮興亞回覆的原文（略有刪減）：
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廣汽不是在做傳統汽車向電動汽車的轉型，而是重起爐灶，完全是重新設立一個智能網聯的新能源汽車公司，全新平台、全新工廠、全新團隊。廣汽在新能源汽車上從來沒有轉型這一説。我們一開始就要做純電的品牌，給消費者極致的體驗，不做油改電。廣汽集團所説的轉型，是從傳統汽車企業轉型到移動出行服務提供商、科技型企業。但是新能源公司完全是按照面向未來的智能網聯新能源汽車的領導者這個品牌去獨立運行。2020年開始，我們就把廣汽埃安品牌獨立了，但是整體上還是在大廣汽集團之內運營。它的機制是獨立的，運營是有一定的保證的。
現在廣汽已經做到了GEP電動車平台2.0的時代。做全新平台要專業的隊伍，大量的資金。廣汽支撐新能源的發展，資金是有保證的，這幾年增長速度大家有目共睹。現在花的錢投資，未來是要見效的，廣汽集團的股票增長要看到這個新公司的價值，給予廣汽集團的老股東投資回報。
未來廣汽埃安新能源怎麼走，是採取分拆上市融資來發展，還是通過發展埃安來提升廣汽集團的股價再投入到埃安，這兩種道路都未嘗不可，至於何種方式更有利於埃安的發展，我們還在研究中。
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這段話翻譯過來就三個意思：第一，廣汽埃安上不上市，都不會影響其品牌定位；第二，我們廣汽集團有足夠多的錢支撐埃安的運營，不需要靠上市融資；第三，廣汽埃安不上市反倒能讓老股東認識到廣汽集團的價值，從而提高廣汽集團的股價。
好吧，雖然我是Nobody，左右不了廣汽集團的決定，但是我想説的是，在互聯網時代，新興企業需要另闢蹊徑尋找新的發聲通道，股票市場反倒是一個不錯的選擇。畢竟有利益關係，網友們才會自發傳播利好消息。“蔚小理”如此，比亞迪亦然，特斯拉更是！
要是不脱離上市，定位科技企業的埃安稍微有那麼一點利好的消息就會和重資產的負面消息對沖，這沖淡的不僅是股價，同時還有新科技的傳播力度。所以，從傳播的角度，我倒是覺得廣汽埃安有獨立上市的必要（此觀點僅代表作者的個人立場）。
文 | 大雄